5号电池成组可以充当汽车应急电源使用，但8节组合只有一次机会且很危险！因串联不改变容量，并联不改变电压。

　　常用的5号电池标准电压为1.5V、容量约1500毫安（1.5A），组合后有两种状态。

　　1、用8节5号电池串联后得到的是一组12V-1.5Ah的电池组。

　　2、用8接5号电池并联后得到的是一组1.5V-12Ah的电池组。

　　并联后容量足够但电压太低没有意义，串联后只能尝试一次，成败看运气……

　　因为汽车发动机的起动机功率很大，这是一台直流电机，电机在通电后圈齿在单向离合器的作用下与发动机飞轮的齿圈结合，结合后要由电动机带动一台笨重的内燃式发动机达到一分钟500转以上的高转速；如此大的运行符合对瞬间电流的要求很高，所以普通小微型车的起动机也在1~3kw之间，启动瞬间电流接近300A，大排量发动机或柴油机启动瞬间电流会在500A左右。

　　8节五号电池串联后得到的是1.5AH的电池，这一参数指1A电流在一秒内通过导体的电荷量为1库伦，1.5AH指电池以1.5库存每秒可以持续放电可一小时，实际容量为5400A。

　　在亏电状态下起动机从通电到正常启动发动机需要3~5秒时间，普通代步车电流则要输出900-1500A（实际可能要更长时间）。理论上可以持续两次启动，不过干电池的一般最大电流输出不建议超过2A，这一次的启动也要躲得的远一些，没有这么疯狂的测试过。

　　汽车应急启动电源使用的电池是锂电池，高倍率锂电池可以以10C（容量倍率）放电，假设为18500毫安的电池则能够以185A放电，那么用12V锂电池并联后显然是可以作为应急电源使用的，电池类型决定了是否能够测试。

　　普通的汽车蓄电池参数在55Ah左右，实际为198000A，正常启动平均时间按照3秒钟计算，一块满电电池能够启动660次；不过也也是理论值，不仅过放会对电池的损伤会比较严重，如启动困难在每一次启动之间都要间隔几十秒；如遇到电池亏电最好的办法是找另外一台车并线启动，启动时救援车辆也要启动发动机，如仍不能启动只需要救援车辆加大油门提高发电机输出电压即可，干电池还是不建议尝试。

　　（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

　　汽车没电时用8节干电池启动是行不通的，问题出在电池的内阻上。电池的参数除了电压以外，还有两个重要指标就是容量和内阻。但作为干电池通常是不标注这两个指标的。下面就简单分析一下电池的容量和内阻对放电的影响。

　　我们再看一下汽车启动电机的参数:功率1.1KW，正常运转电流约100A （但启动瞬间电流可达300A左右 ）。我们计萛一下电池组的容量是否够用。

　　1.35Ah的容量可以理解为用1.35A的电流连续放电3600秒，若按每次启动时长2秒、电流300A计萛足够启动6次之用，看来5号电池的容量是足够用了。但这只是0内阻的理想电池，如加上电池内阻，情况就大不一样了。

　　我们前面说过电池组的内阻为2.24 Ω，启动电机的等效内阻为（ 按100 A萛）0.12Ω，那么电池组所输出的电流就是:12V/（ 2.24＋0.12 ）≈5A，启动机上得到的实际电压为: 12V－2.24 Ωⅹ5 A＝0.8Ⅴ，也就是说1100W的启动机此时只能向外输出不足4W的功率！这怎么可能启动汽车呢。最多也就能发出一些微弱的声响而已。

　　但这个电池组在汽车电瓶亏电不多的情况下，也是可以发挥一些作用的。一是把电池组直接和电瓶并联，助电瓶一臂之力。或者把电池组和电瓶并联后持续十几分钟，用它来给电瓶充电。这两种做法都有可能帮助电瓶实现汽车的成功启动。以上是我的回答。

　　欢迎评论，转发、点赞！

　　用8节南孚电池串联当做汽车应急电源显然是不可以的，给设备供电除了需要电压满足要求在，还要容量能满足。尤其是汽车电池，我们拿普通家用燃油汽车举例。汽车启动器一般在3 秒内完成启动，这需要瞬间的大电流放电才能满足要求。一般启动器的瞬间电流要达到300A。

　　汽车启动电池的容量一般在40-65AH，瞬间的放电电流约为600A。普通南孚5号碱性电池约为1500mAH，最大放电电流约为3A，电池串联并不能加大放电电流。根本达不到汽车启动所需的放电电流。

　　世面上有很多汽车应急启动电源，他们一般的容量在10000mAH,但是采用聚合物电池，瞬间放电能力很强一般在400-600A。

　　所以用普通南孚电池串联是不行的！

　　很明显，不行啊！

　　如果可以的话，你觉得你的车上还可能会有蓄电池吗？！

　　你提车的时候，汽车厂商最多给你提供一板干电池。。。。。。。

　　玩具车，三岁幼童车也许可以，但成年人车若用8节1，6v即12v南孚干电池那是异想天开。主要原因是电压够而干电池的功率不够，带不起汽车的起动机。

　　经常看到这种提问用几节电池串联，得到想要的电压去代替什么电瓶，大都不提容量之事，特别是一些老年朋友买了电动车，你问他电瓶是多少安时的，他就与你说四块电瓶，或是48伏的根本不问卖家电瓶是多少安时的，每遇到这种情况我都耐心和他们解释一番，我说电瓶就是盛电的水桶，大水桶和小水桶是盛的电是不一样多的，甚至有的不良卖家把10安时电瓶说成12安时多收买家钱，还有些老年人抱怨新买來的电动车充电要好常时间我也耐心与其解释，我说等到你的车充电一会就满，一用就没电说明你盛电的水桶变小了，一灌就滿，一倒就没水，你就该換电瓶了，我的电工朋友(八十四岁)才买了三轮车，我问他电瓶是多少安时他却振振有词是48伏的我说48伏是四块12伏电瓶串联的多少安时是水桶大小，他却说人家商家没说，人家只说是48伏的电瓶，弄得我真是哭笑不得，我说你干了一辈子电工怎么连电压和容量也弄不清了，唉说多了。

　　这样的想法，纯粹是一瓶子不满，半瓶子晃荡的思想在作怪。

　　我们首先来看看，汽车的启动电池组，具体的参数是什么。再看看南孚电池，每节1.5V1号电池，能释放岀多大的能量。

　　南孚一号碱性电池，单节容量是15000mAH。短路放电电流约为8A。正常最大放电电流约为0.9A。

　　大家都知道：串联电路中，电流相等。八节南孚一号碱性电池，串联起来之后，电压能达到12V。但是最大的输出电流，也就是八安多点儿。那么，汽车的起动马达，工作的电流是多少安呢？

　　市场上常见的汽车起动马达，功率在1000W至3000W之间的居多。其正常的工作电流在100A至300A之间。这个电流是很大的。因此，汽车上装配的起动电池组，看起来容量不大。多数在12Ⅴ40AH至12V80AH之间。但是它们的最大放电电流，都在150A至320A左右。视电池组的容量和品质而不同。新电池组的最大放电电流，都在容量的五倍左右。

　　搞过电路维修的人都知道：当电路中，某一元器件损坏后。如果没有同型号的元器件代换，选择代换元器件时，其性能和参数指标，都必须得高于原来的参数。否则，电路是不能正常工作的。

　　从以上我们对8节南孚一号电池，串联组成的12Ⅴ15安时的电池组来看，其最大的放电电流才8A左右。也就是短路了才这么一点儿。远远达不到起动汽车马达所需要的工作电流。简直就是蚍蜉撼大树，可笑不自量。

　　这个错误想法的根源，就在于对南孚电池的性能不了解：从南孚电池的性能指标上来看，它具有15AH的容量，但最大放电电流才8A。放电倍率才0.5C。明显是内阻较大的能量型电池。

　　而汽车的起动电池组，需要的是能够短时间内提供很大电流的起动型电池组，属于比动力型电池组要求还高的电池。放电倍率在5C左右。两种电池的参数，差了十倍。你说它能胜任这样的工作吗？

　　得再并联上一百组才行，总共需八百节

　　B站有搬运的某伊朗电系魔法师的视频，里面就有用干电池启动汽车的。

　　https://b23.tv/av2497617 亏电启动

　　https://b23.tv/av26465863 电池无电

　　完全可以，外国有小伙做过这个实验，是在电瓶没电的情况下给电瓶充电启动车辆的。纠正一个错误，南孚电池是1.5v的