原理:通讯回路主要包括通信网络电源s(称为通信主站)、双绞线通信电缆、通信网段上所带的n个设备(x

　　1-xn，称为通信从站)以及终端匹配电阻r终端

　　，它们组合(并联)一起构成profibus-dp通信回路，在现场调试过程中，发现传统的profibus通信回路存在以下的不足：第一，profibus-dp回路中终端匹配电阻参数往往固定，而实际回路会受到现场布线、外部干扰的影响，引起通信回路等效阻抗的变化，降低与终端匹配电阻的匹配性能，影响通信质量及传输可靠性。第二，profibus-dp回路的通讯质量及通信电压缺乏有效的在线监测功能，尤其是针对通信回路受外部干扰而产生的波动，缺乏有效的动态调节手段，导致其整体回路的可靠性受影响。

　　空调器通电后，由主机（室内机）向副机（室外机）发送信号或由室外机向室内机发送信号，均在收到对方信号并处理完50ms后进行。

　　通信以室内机为主，正常情况室内机发送信号之后等待接收，如500ms仍未接收到反馈信号，则再次发送当前的命令，如果2min内仍未收到室外机的应答（或应答错误），则出错报警，同时发送信号命令给室外机。

　　

　　

　　

　　以室外机为副机，室外机未接收到室内机的信号时，则一直等待，不发送信号。

　　当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点，接通绿灯之电路(信号机立即显示平安通行)。

　　当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路(信号机立即显示险阻禁行)。

　　假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的信号机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。

　　当列车驶离整个区间 ，继电器便会重新激磁 ，绿灯便会再次亮起 ，其他列车便可进。

　　当设有轨道电路的某段线路上空闲时；轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

　　当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。

　　轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车安全。

　　轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。

　　一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接通红色信号电路。

　　此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。