刹车的动能可以回收为电能的。但是怎么储存、储存后怎么用也是一个要考虑的问题。目前混动汽车刹车时就可以把刹车的动能转化为电能，然后储存在电池内，在合适的机会时可以用电动机驱动车辆，电源来自高压电池。这样就到到了节约燃油的目的，车辆油耗会降低。

　　上面这个实验就可以回收动能。可以看到车轮与发电机通过皮带连接，而发电机则是汽车使用的励磁发电机。这种发电机的特点是工作时需要励磁电流，调节励磁电流大小就可以调节转子磁场强度。平时转子没有励磁电压时，发电机处于空转状态，能量损失不大。这个实验可以这样做：增加一个刹车开关，当踩下刹车踏板时，刹车开关先接通。此时刹车片并没有与刹车盘摩擦，并没有真正的刹车。刹车开关可以控制发电机调节器的开关，调节器供电后发电机转子就有了励磁电流，这时候发电机就会有电压输出。这个电压可以为蓄电池充电，同时发电机发电并且充电时会产生一定的阻力。这个阻力会使车辆减速，所以也就产生了刹车的效果。如果阻力不足，刹车距离不允许过长，那么继续深踩刹车 此时刹车系统介入可以取得良好的制动效果。

　　在汽车上可以直接采用轮毂电机来回收能量，或者在变速箱上加装发电机来实现。总之动能回收原理都是一样的，难点是电能储存与利用。储存成本高，利用起来比较麻烦。例如动能回收产生的大电流对电池有要求，电池必须能吃下大电流。否则一部分点能就会被浪费掉。而回收的电能单独驱动车辆对车辆改动也很大，成本会增高。

　　几种方法都可以，哪种更好看生产设计的水平与加工精度质量。

　　摩擦轮电机，

　　这是一种无刷发电机，永磁铁，一头有摩擦轮类似老式自行车磨电车灯的发电原理，可与行驶车轮接触或脱开。

　　轮毂电机，与车轮一体，电磁铁励磁，平时无励磁电流，无磁性，下坡，减速，刹车时接通励磁电流，产生磁性，发电，励磁电流大小可调，电流开大，磁性大，磁矩大，阻力大，刹车减速效果强。

　　再说蓄电池，蓄电池接线有讲究，串并联混联，并联收集低压电流充电后，串联成高压放电。

　　轮毂电动机（无刷）

　　转子和定子，励磁电磁铁极性可反转。线圈极性也可反转，极性正顺是加速电→动能，极性反转是减速刹车动能→电能。

　　第一种方法是可以用无刷电机，因为无刷电机反向旋转就是一个发电机。可以把刹车转换为电能储存在电池里。也可以考虑超级电容。第二种方法是可以把刹车的能量通过空气压缩机，转换为压缩空气，储存在高压气罐，压缩空气在汽车上有很多用途，不会浪费，比如骑车的空气悬挂，气动喇叭。第三种方式可以使用超级飞轮，将汽车刹车的能量转化为飞轮的惯性。启动的时候再释放出来。