对于电动汽车故障处理行业内一般规则为划分为三个严重度等级，对应的是一级故障（轻微），二级故障（中等），三级故障（严重），但可能会因各企业标准不同，有些企业定义为一级故障为严重故障。一般的处理方式是

　　轻微故障：对电池无安全或寿命影响，只做报警处理的故障；

　　中等故障：对电池无安全或寿命影响，做报警及限功率处理；

　　严重故障：对电池无安全或寿命影响，做报警及切断处理；

　　其中，严重故障的切断处理方式分为软切断和硬切断两种，非紧急严重故障（如单体电压过低，单体温度过高等）正常处理逻辑为：通过通讯下发给各受控用电器件，进行软件功率降0，然后BMS进行软件控制的主回路切断处理。紧急严重故障（如外部短路等）BMS会进行硬件级别的切断处理，这种故障处理优先级是最高的。

　　为保证用户的使用感受，应当尽可能少的出现行驶中断电的现象（车辆抛锚），也就是尽可能减少三级故障的出现频次，基于这种出发点形成各种故障的处理措施。

　　三、相关常见故障及处理思路

　　BMS直接采集电池的信号一般有：单体电压、单体温度、总电流、总电压。由以上四种基本量的检测，能够产生单体电压过高、单体电压过低，单体温度过高、单体温度过低，过流，总压过高、总压过低故障。其中总压检测可以视为是对单体电压检测冗余检测，弥补单体检测可能出现的检测错误，或通过软件的数据对比，可以推断采集错误故障或连接铜排虚接故障。基于四种基本量的衍变和软件处理，会产生一些衍生的故障：压差过大，温差过大，温升过快，SOC过低（目前常用的方式是基于总电流的安时积分法）等。

　　单体电压过高、过低，单体温度过高三个故障是会直接导致电池的安全或者寿命问题的，因此这三个故障需要设定三个级别故障的判定条件，并且严重故障要执行切断高压的指令；

　　单体温度过低的故障原因一般为外部环境温度较低，一般的处理方式也是三个级别，轻微故障进行报警、中等故障限制充放电功率、严重故障切断高压，不允许充放电。但单体温度过低在充电状态和放电状态下的处理方式是不同的，因此需要做不同的判断阈值和处理措施；

　　过流故障，判断的是当前实际电流与允许电流的差值是否超过判断值。基于“在保证电池使用安全及寿命的情况下，让电池尽可能多的释放能量及功率”的处理原则，短时过流故障不会直接导致电池的安全或寿命问题，因此不设“严重故障”进行切断。但为处理多次过流的情况，需要过流一级故障和二级故障能够多次进行允许电流的降流调整；

　　压差过大故障，若放任压差过大的现象存在，最终会通过单体电压过低的故障表现出来。基于原则，可不进行切断处理，只做到限功率级别或者只报警；

　　SOC过低，基于原则，可通过单体电压过低的故障表现出来，可不设切断级别，但有时也会做冗余处理，设计低于某个SOC后，高压切断。但会存在SOC估算误差导致的异常切断现象；