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　　近日，有国内媒体报道，一汽奥迪由于严重缺乏芯片，目前的生产状况基本上是“三天打鱼两天晒网”，干几天休几天。值得注意的是，奥迪家族的销量担当A6L在9月的生产计划仅为一天。此外，有一汽奥迪内部人士表示，A6L本月基本没有排产。

　　要知道，上半年奥迪41.8万辆的累计销量中（含出口），仅全新奥迪A6L的累计销量就达到9.35万辆，占品牌半年总销量的22%，并位居高端豪华轿车销量第一位。

　　按常理来说，缺芯掣肘，厂商应该减少利润更低的紧凑级产品的产量，在有限资源下腾挪出最足的芯片供给“好卖又赚钱”的车型，优先保证品牌价值高的车型供货。

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　　所以，无论从体量还是单车利润角度出发，一汽奥迪都没有大幅减产A6L的理由，它应该是最后被断供车型之一才对。但是我们不得不注意的是，在芯片供应商间歇性生产的现实下，进行间歇式停产也是汽车厂商们的无奈之举。况且，这种模式已经成为当前的行业规律了，缺芯就攒两天，等攒够了继续生产两天，这种生产情况在豪华品牌中并不少见。

　　比如今年6月份，北京奔驰就在当月的11日—16日进行放假，并减产了E级和GLC的当月产量，部分车型甚至临时停产。

　　作为北京奔驰的“利润奶牛”产品，上半年E级和GLC两款车型合计销量达到15.6万辆，占上半年奔驰在华总销量的35%，此次减产也被外界夸张地称为“断臂求生”，而牺牲“高利”车型产量进行集中式排产，只不过是在缺芯现实下的“最优解决方案”。