比亚迪现在的电池衰减很小了。第一代14款秦的电池衰减最厉害，小毛病也巨多，很多电池和变速箱都不行了。包括我那辆15款秦，一年电池就虚的厉害，后来免费换了全部电池，标定70公里，能跑81公里还剩11%的电，把我惊呆了。现在的唐DM开了一年，跑了2万多公里纯电，电池没有一点衰减的迹象。每天充放的话，电池还是挺耐用的。尽量别用到馈电，特别别馈电了还地板油。我那辆秦可能就是馈电地板油把电池造坏的。

　　每天充电不会造成电池衰减，反而是很好的养护

　　你小看比亚迪的电池管理系统了。虽然比特斯拉还略有差距，但衰减已经控制的很不错了，而且充放电也能非常灵活有效的控制。每天充电，能充分保持电池的活性，不但不会造成负面影响，反而是最佳的电池养护的状态。

　　如果你是在磨合期的话（首保以前），倒是建议你隔一天充一次电，不是因为电池，而是因为发动机。一般在首保以前，3500KM要求混动里程至少占一半。（我的唐是这样，宋pro保养手册怎么写的不清楚，回去自己看）你纯电里程够了，但是在磨合期也别光用电跑，一天用电，一天用油，甚至隔两天充电都可以。

　　当然，过了磨合期就不用这样了，往返45公里，可以考虑平时用电，天天充，什么时候下雨了，改用油，发动机也不能长期闲置，就跟遛狗似的，有时候夜的溜溜车。

　　电池衰减肯定是无法避免的，可是至少在三五年之内，都是可承受的。你往返里程只有45KM而已，哪怕是冬天也不存在续航问题，插混车真实适合你啊。

　　说实话，和宋proDM相比，唐燃油版真没什么可买性。

　　现在的新能源汽车在动力电池上面采用的是以三元锂电池为主的，以比亚迪宋pro DM为例，这款车的电池容量在15.7kwh，车辆的续航在81km，以每天往返大概45km左右的里程，基本上可以做到两天一充电，而一天一充电不会导致电池出现很快的衰减，首先电池的衰减是和电池的充电巡航有关系的，三元锂电池的循环寿命在1500到2000次左右，一次循环寿命，指的是电池在满电的情况下把电池用完以后，在充电到100%这便可以视为一次循环。

　　按照每天大概往返45km一天一充电的频率进行计算，基本上三到四天左右一个循环寿命，三元锂电池的寿命在2000次左右，也就是说需要近十几年才是电池的寿命终结，按电池的衰减基本上一年在2%到3%左右的衰减，按照100%的电池寿命的衰减，就算是天天充电也不会导致电池快速衰减的情况出现。

　　总结：对于新能源汽车的电池衰减，并不会因为我们每天在充电而导致快速的衰减，加上新能源汽车有着强大的电池管理系统，对于衰减这块优化的还是比较好的，所以基本上不需要担心，加上现在比亚迪新能源汽车的电池有着终身质保等，基本上对于用车电池衰减性能等都是可以完全放心的。

　　我唐DM提车快一年了，车每天都在开，每天晚上都在充电。没有任何衰减

　　我的宋DM每天充电，快两年了，电池容量衰减不明显。

　　首先对于电池反复充电会有一定的衰减，这点基本都是常识问题，但目前随着汽车插电技术的提升，电池衰减已经做到了合理的范围之内。目前市场上主流的插电式汽车，比如宝马、特斯拉、比亚迪主要使用的是三元锂电池，不可否认锂电池确实有一定的衰减，但其实衰减的周期比较长，完全在可接受范围内。

　　像比亚迪唐以及比亚迪宋Por DM上面所搭载的锂电池抗衰减其实非常不错，锂是一种非常活跃的金属，在储电量方面具有一定的优势，制造成本相对来说不是太贵，并且循环寿命比较长，一般情况下可以达到5000次以上的循环。只是会受低影响，一般来说5000次的循环可以达到纯电30万公里左右的日常使用。按每天45公里的路程使用20年都是没有问题的。

　　比亚迪宋pro电池衰减是目前电池的正常现象，电池在使用过程中，充电放电在不停的进行化学转换，在转换过程中，会产生一些其它电解物质，对蓄电会有一定影响，但是这一过程特别漫长，不用担心，比亚迪电池寿命理论比整车寿命长。比亚迪新能源汽车电芯是终身质保，电池8年15万公里。2022年的比亚迪新能源车在之前的基础上又进一步优化，有着比较成熟的电池管理技术，基本都是可以放心的。

　　不会很快衰减，锂电池没有记忆效应，使用几年后会有一定程度的衰减，保修范围内厂家会处理，放心吧！

　　每天都充才是对电池最佳保护，我们知道锂电池浅充浅放才能保持电池的活性，满充满放最电池伤害最大，尤其是满放，每次都开到15%才充电衰减最快。我的唐100一年纯电13000公里也是每天都充，除非个别时候电量超过90%才不充，现在电池无任何衰减，反到觉得比刚提车跑的更远，经常能跑110公里。

　　DM100，纯电1W多公里，没感觉电池续航有变化，我其实希望用个三五万公里后就换电池去，现在每天都EV，看能不能6W公里换一块，这个状况6W能换就赚了

　　刚定了顶配唐DM，不担心电池衰减问题，终身质保