电动车作为我们出行的第一交通工具，安全的重要性不在话下。

　　我们在骑行电动车还是开电动汽车的时候，总会感觉有这样那样的琐事发现，不是驴不走就是磨不转。这些事情对于我们上班族来讲已经变的习以为常了。但是一个重很要的问题我们每个都不敢大意忽视，就是车自己着了——专业学术名词为“自燃”。

　　我们今天谈到电动车的自燃问题，不得不先了解一下电动车的基本构造与线路情况。

　　电动车——顾名思义就是以电做为动力驱动行驶的一种交能运输工具。这种电动车的基本构造分为四个重要方面，一、电池 二、电动机 三、充电设备 四、控制设备。无论是电动自行车还是现在最先进的特死拉。也跑不出这电动车的四个基本要素。为什么现的很多不是车企的公司也加入到电动车的生产大军来，就是因为看到了这种电动车的制造简单，成本可控。利润可观。只需进行组装加个壳就可以了。看到这里的朋友们，如果也想开电动车厂的话趁早打消这个念头啊。因为电动车的制造用一句话来讲就是——一造电车深似海、没有技术枉为人！

　　最近几天威马汽车又出问题了，屋漏巧逢连夜雨。威马汽车现在的问题就是我们所说的——自燃。当然这次的自燃没有造成人员伤亡，万幸。

　　我们首先说一下电池的问题，现在的大部分的电动车配套的电池基本都是三元锂电或是磷酸铁锂电池。电池的存放位置大多是在底盘上，也就是我们电动汽车脚踏的地方。虽说这个地方可能是最安全的。

　　然而，厂家忽略了一些问题，就是全车的重量都压在了底盘上。里面的三元锂电所承载的重量和挤压会造成里同的热量无法排放，再加上控调开启之后，冷与热之间造成的温差值，在狭小的空间内，很有可能造成电池的压力过大，形成起火的原因。低速电动车远没有像电动轿车的那样的复杂，但是在电动车起步的时候，电流会瞬间加大，铅蓄电池的极柱和电池线之间会形成高热量，在极柱旁边的塑料壳没有较高的耐高温情就造成了起火。

　　电池线与电池靠的非常的近，在每次启动时电池线都会瞬间发出热量。夏天时，长时间暴晒地面温度升高，由于电解液的水分的蒸发，电池内部只剩下酸性物质。这时如果充电不当，没有及时加水，就会造成电池过热，导致电池塑料壳熔化而和电池线连电从而形成电动车自燃的因素之一。(电动自行车电池着火原因同上)

　　电动机问题，很多在问我说电动车也会着吗？是的，在电动机在行驶中形成阻力，造成电机动过热，电动车机的连接线因而在长时间的发热中，电机连线就会发生热量，从而导致了与控制设备的之间的粘连。加速了电机线的老化，形了自燃的原因。

　　充电机，无论是电动汽车还是低速电动车都是很重要的一个组成部分，如果充电时电流大，会造成电池充鼓起包。电动车自行车锂电池的爆炸起火的原因，很大部分是在充电时造成的。再者就是充电设备的质量低下，内部元器的老化或是拆机翻新元件，更增加了自燃损坏的因素。很多人认为电动汽车的充电桩就不会出现这种情况了。我给大家说一下，目前有70%的充电桩都存在或多或少的安全问题。

　　线路控制设备自燃主要原因在于电车线路很大部分都是在车头部位，在长时间行驶中因颠簸造成的线路表皮的摩擦与老化，启动时造成的电流加大，开启大灯时因意外短路的线路粘连。控制设备内部的焊接不当与短路，都会造成电动车线路自燃的最大因素。

　　无论是我们买的电动汽车，还是买的低速电动车也好，在购车的时候一定要和专卖店沟通好自燃这样的问题，很多人在买车时都忌讳这种着火自燃的话语。不愿提及。很大部分都会想到这种事情怎么那么寸。会发生我的身上呢？如果是真的发生了，就会知道专卖的踢皮球功夫甚是了得。

　　在我们使用的过程中多经常地看一下电池的固定部位。包括电池线的不定期检查，电池电解液的观察。电动机电线与控制设备的接触点是否牢固等等。尤其是线路的检查尤为重要。更换充电器时是否有相关保护的标准。都是我们在平常驾驶车辆过程中要注意的。毕竟，安全第一，随手的一个小观察有可能避免了一场事故乃至家庭悲剧的发生。