你有没有好奇过

　　为什么每次动车进站时

　　都能准确停在指定位置？

　　控制列车的动车司机

　　是怎样做到精准停车的？

　　动车司机有一项重要技能

　　“站内停车精准对标”

　　完成这项技能

　　不仅需要先进的技术装备

　　还需要司机的过硬技术

　　列车运行监控系统（ATP）

　　是动车的大脑

　　司机值乘时

　　会根据ATP显示的速度驾驶动车

　　如果动车超速

　　ATP会自动控制动车运行速度

　　动车即将进站时

　　司机会根据ATP监控速度降速运行

　　进站后，使用最小制动力

　　将动车停在指定位置上

　　整个过程尽可能使旅客

　　感受不到顿挫感

　　马世爵 南宁机务段动车组司机

　　别看停车就几分钟的事情，但要做好可不容易。一方面要认真执行标准化作业，另一方面要凭借多年的驾驶经验和大量的日常练习，这样才能保证列车精准停靠。

　　按照咱们的“行规”

　　司机在停稳列车后

　　肩膀应与停车位置标齐平

　　停车后的误差前后不能超过20cm

　　驾驶技能过硬的动车司机

　　日常作业时误差甚至不会超过10cm

　　因为动车有制动系统。动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。

　　由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。

　　该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。

　　动车停车的原理和普通的旅客列车停车原理基本上是一样的，它们的停车原理都是靠列车机车通过打风机打风，然后在通过每个车厢两端的制动软管将风充入到每个车厢，当风压达到600千怕时，火车司机就可以操作机车进行制动或者缓解工作了。

　　闸瓦制动，又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式。它用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块（闸瓦）紧压滚动着的车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力。

　　其他制动方式除闸瓦制动外，铁路机车车辆还有一些其他制动方式。

　　电动车停车的原理是关掉开关