在国家政策的扶持下，新能源汽车的发展一路高歌猛进。截止2022年6月，全国新能源汽车保有量达到了417万辆。而随着新能源汽车的突飞猛进，市场上的动力电池数量也迅速增长。据中国汽车技术研究中心统计数据显示，2022年国内累计“退役”动力电池将超过20万吨。如此庞大的数量是贻害无穷，还是造福一方？我认为目前绝对不是造福一方。因为现在退役动力电池的环保处理方法只有2种：一种是梯次利用，一种是拆解回收。

　　从电动汽车上退役的动力电池并不是所有电池都容量耗尽。有大量的电池还具有初始容量的60-80%的剩余容量，并且还具有一定的使用寿命。中国在政策上也一直鼓励动力电池梯次利用，早在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2022年）》中，就明确提出动力电池梯次利用管理体系。在2022年更是要求车企对动力电池回收负主要责任，要求车企建立回收服务网点。虽然政策鼓励梯次利用，但是并非强制要求。

　　电池梯次利用也不是简单地将有使用寿命的电池组合起来。而是需要经过一系列的处理才能真正投入二次使用的。操作步骤通常包括：

　　就算梯次利用的电池被顺利制造出来，进入二次销售使用也存在诸多困难。首先要面对的就是梯次利用电池的安全性问题，不少消费者对全新的电池都担心自然爆炸的风险。对梯次利用的电池更是有增无减。其次梯次利用电池的成本太高，和新电池存在不了多少优势，销售较难。

　　回收拆解主要是将没有剩余价值的电池进行拆解，回收各种金属或再生原材料。目前国内也没有建立成熟的回收体系。虽然有不少企业都在回收电池，但都很难找到盈利点。目前市面的动力电池主要有磷酸铁锂电池、锂离子电池。这三类电池的回收拆解业务都很难找到盈利点。比如：

　　从回收拆解来看，盈利点也很少。如果原材料价格上涨，或许还比较有利可图。但原材料价格一般时，就很难找到盈利点。

　　从电池结构来看，电池里面含有电解液、各种金属。如果不做梯次利用或者回收拆解，任由电池当做垃圾处理的话，会对土地造成巨大污染。有消息称1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，如果废弃在土地上，可使1平方公里的土地污染50年左右。根据这个算法，试想想20万吨电池如果不做回收处理，会污染多少水资源和土地资源。

　　综上来看，20万吨“退役”动力电池虽然不敢说贻害无穷，但绝对不是造福一方。就目前的回收技术现状来看，退役电池是给社会增加负担。不过，随着技术的发展，将来回收再利用的技术成熟后，很多回收企业就能找到真正的高盈利点。那时候，或许是造福一方。

　　检验新能源汽车是否“环保”的时候到了！

　　这个需要从多方面考虑，如果选择直接回收，大的方面会有余能资源浪费，和带来相应的环境问题；小的方面看，是厂家成本和就业的问题；如果选择梯次利用，大的方面是能源的二次或多次利用，隐在的是成本和安全问题，以及相应的就业问题。目前，国家政策尚无统一标准，科研技术尚存不足，安全和成本也是座大山，所以尚不能明确定论，到底是好是坏！

　　找砖家，找宁德找比亚迪。

　　让没有工作的人挣钱

　　专业问题应该找专业人士！应该找专家嘛。

　　变废为宝是高科技领域的拿手好戏。中国有废物利用的传统。利用好了肯定是造福一方！

　　回收远比挖矿便宜！！！

　　所谓贻害无穷 仅仅是没有放对位置的资源 这么大的量 回收再利用就成大生意

　　如果能持续20万吨的“退役”电池的量，那可就发财了，首先 这其中有很大部分可是转换为“贮能装置”、和通讯工程的用途，一定的量后，可以运转起一条线，将坏损的电池提取贵重金属，塑料等，及无害化处理，这样的企业享受国家的政策，有补贴减税负，是很有盈利空间的。