轨道调相原理？

　　当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。

　　当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

　　由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

　　同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。

　　火车路轨是怎么样分路的？

　　 火车轨道的分路， 1.从动作上来讲：火车轨道的分叉，原始的时候，是用人工来搬动的，现在都用程控电子机戒设备了，就不用人工了。

　　 2.从原理上讲：火车轨道的分叉，道叉与轨道之间相连接的地方都是有缝隙的，而且火车的轮子与任何一种车轮子都不同。它的内侧有一薄出外侧的一圈，要大于内侧的。这就可以让火车从 轨道的缝隙内通过。而分叉的那两条轨道是可以移动的。想让火车往左面轨道上跑的时候，就将可以移动轨道的移向左面，这时可移动的轨道就贴紧了不可移动的左侧轨道，而右面的轨道就有缝隙了，往左面走的火车，就可以贴着轨道向左行始了。往右面走的火车就可以通过轨道之间的缝隙直行通过了，不至于火车轮子从轨道上跳出来导致翻车。反之，也是同理。

　　火车路轨是怎么分路的？

　　这个问题很简单。

　　以武威南站为例。由张掖开过来到武威南站的货车，除直达直通外，一般的货物列车都要进行重新编组。

　　为什么要重新编组呢？有的货物是走南线向南方运输的，有的货物是走北线向北方运输的。

　　所以，在武威南站经过编组后，就可以通过两条不同的线路分路了。