找出电池组，里面的那个即将失效的电池，在没有专用设备的情况下，我们用简便的方法，同样可以找出那个失效的电池。

　　首先，我们用于假负载，而这个假负载的电阻，在通电热力的作用下不宜波动太大，最好不用电阳丝，由于电阻丝是康铜丝，随着热量的提升，康铜丝的电阻值就会变小，严重影响测量的精确值。

　　最好的办法，就是找一只60伏200瓦的白炽灯泡，作为假负载备用。

　　

　　下一步，我们就是要把电动车里，电池里面的电量放尽，所说的放纵，就是电池组的最低值，把用灯泡做成的假负载，接到电瓶的电压输出端，然后，我们用万用表测量，每个电池的电压值，哪只电瓶的电压值最低，哪只 就是容量最小的电池。

　　如果我们手头上还有其他同规格的电池，把它替换下来，便可延长整个电池组的使用寿命。

　　如果要是一 套新的电池细，还没有过保质期，我们只能找经销商解决了，如果过了保质期，我们只能找同等规格的，容量也差不多少的电池把它换下来，以保证电池组的正常使用。

　　我建议你使用万用表，最好用指针式的，因为数字是的，过于太灵敏，我们看不清楚其固定值，胖子不好拿着电瓶的电压较低。

　　这是我的生活当中取得的一点经验，分享给朋友们。

　　朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。我们在组装电瓶车电池的时候会发现电瓶是用12V单只蓄电池串联起来的，常见的串联个数有3块电池、4块电池、5块电池和6块电池。将3块12V单只蓄电池可以串联成36V的电瓶；将4块12V单只蓄电池可以串联成48V的电瓶，依次类推，5块电池可串联成60V的电瓶，6块电池可串联成72V的电瓶。

　　对于五块电池串联在起来的电瓶，它充满电时的总电压大约在60多伏。对于电池好坏的检查，我通常都用以下几种方法。首先是电池的外观检查，比如看每块电池外观有没有鼓包、变形、裂纹和破损等；再看电池表面有没有电解液泄露；最后看每块电池的正负极的接线端子有没有断裂和锈蚀等。如果没有以上情况的发生，接下来我们就需要电压的检测方法进行测量了，下面我再给朋友们分享一下如何使用电压测量法去检测电瓶。

　　我们一般使用电压检测，主要是用万用表测量电瓶两端的电压值，我们可以用万用表的直流电压档去测量电动车的充电插头，一般在充满电的情况下，36V电瓶发空载电压是36V到41V之间；48V电瓶的空载电压在42V到55V之间，60V电瓶的空载电压在63V到65V之间。充满后，如果测量的电压值低于这些电压值的范围，就说明电瓶里的电池可能有坏的，然后再测量每块电池的电压。我们知道，每块电池的电压正常情况下大约是12.3V的样子，我们把万用表置于20V档，测得的每块电池的开路电压应该在10.5V至13V之间，整组电瓶中的单块电池的开路电压差不得大于0.1V，如果超过就说明该块电池有问题。

　　

　　还有一种方法就是用专用的测量仪器去检测，比如我们可以用蓄电池容量表去检测每一块电池的带载情况，如果容量表的指针低于10.5V的红色刻度，就说明该块电池有故障；还有就是可以用蓄电池放电检测仪去检测放电时间，当我们将电瓶用充电器充电到转绿灯后，然后用蓄电池放电检测仪以标准的放电电流进行放电检测，来判断电池的容量。对于电池放电时间在120分钟以上的，说明电池的容量较好；如果放电的时间只有60分钟的话，则说明电池的容量只有正常的一半了，需要更换电池。

　　

　　最后，我们还可以测量蓄电池电解液密度，通过电解液密度的大小来判断蓄电池的好坏，首先我们把电瓶充满电，然后用密度计去测量电解液的密度，一般正常应该在1.28克/升。密度值越高越好，就说明电池没问题。

　　以上就是我对这个问题的回答。欢迎朋友们分享、留言、讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。

　　电动车5块电池串在一起可以用万用表来判断哪块是坏的。

　　在测试前首先要把电池组充滿电，如果充电电流调不上去无法进行充电，可在充电时分别测一下每块电池的电压，其中远高于标称电压的就是坏的。

　　若可以正常充电，可在充滿后进行测量。一般来说五块电池的总电压在65V以上。如果偏低就要找出那个电压最低者，然后单独进行充电，要是仍不见起色即可认定这块电池已报废。

　　

　　上述测试属于空载检测。下一步还要进行带负荷检测。因为电池老化或故障的主要特征是内阻增加、带负载能力差。其基本特征是在有电流输出时电压明显下降。对此可在电动车正常工作时检测每块电池的电压波动情况，下降幅度大的既为老化或已损坏的电池。以上是我的回答。

　　这个是能够办到的。方法也有好几种。第一种就是在电池组充电时测量各块电池的电压。如果有一块电池，在充电器绿灯亮了之后，电压和其他的四块电池差别较大，那么它的嫌疑就最大。如果这块电池两端的电压最高，那么它容量下降的嫌疑最大——等效内阻肯定是大了。如果这块电池两端的电压，要明显低于其他的四块电池许多。可以肯定的是它内部极板有短路的地方。用这种在充电的时候测量电压的方法，仅用一个数字万用表，就可以基本准确地判断出损坏的电池。准确率在90%以上。极少有误判的情况发生。如果嫌这种方法的准确性还不完美，就可以使用放电法。方法是找一根4000W的电炉丝，只使用二分之一的长度。也就是大约6欧姆的样子，串在5节串联电池的两端，进行十A放电。并用万用表DC20V档，去测量五节电池两端的电压。那一只电池的电压最低，甚至是很快就低于10.5V，就敢肯定是那一节电池坏了。第三种办法，就是使用大电流放电仪，对五块电池分别单独放电。放电电流选取电池组原来标准负荷电流的两倍。比如电池组原来的负荷是60V1000W电机，标准负荷电流是17A。可以用34A左右的电流放电。那一块电池的放电电流不达标，并且迅速减小。就是那块电池坏了。

　　当然可以，用蓄电瓶负载测量仪。很方便就可以测了。这种方法很简单，也很准确。唯一缺点是需要专业仪器。我们平常不准备这种 仪器。那么我们怎么能粗略而简单的知道那块电瓶坏了呢？我的方法很简单，那就是用万用表测其中一块电瓶电压，同时，增加转速最大，当然，你的先把车后轮架离开地面。看看万用表瞬间跌落多少电压，并和另外几块电瓶比较，跌落电压反常大的就是有问题电瓶。

　　个人土方，仅供参考。

　　能啊测试串联电路总电压不够就说明有一块坏的：在 测试单个电瓶不就知道了那块坏了。

　　当然不能一起检测了。一起检测只能测出这组电池有故障，如电压不够了，电流小了，都是说明整体故障。想要找出是哪一块电池出问题了，必须分别检测，才能具体查出哪一块电池的故障，影响了整组的使用。

　　能！

　　最简单的方法是串连在线放电完成后，再检查各个电池的电压及电容量，利用其差异性，判别各个电池的好与差。

　　电动车五块电池串一起能检测出哪一块是坏的吗？答案是可以测出。

　　电动车行驶一段时间后，突然续航里程减少一半，这时就需要专业维修师傅来检测判断问题。具体检测方法是，电动车在路上行驶后，车辆电池电压报警后，打开电池盒仓，用万用表来逐个检查电池电压。

　　通常情况下，五块电池不会同时坏，一般坏一至两块，这有问题的电池电压会与其它几块电压有差别，大概压差1-2v，这样问题就判断出来了。

　　也有差别小的，用万用表检测不出来，这就需要充满电进行放电检测，需要等的时间较长，但终是根据每块电池放电时间来判断问题，放电时间短的就有问题。