1、现在的电池技术不管怎么样描绘的高大上，但原理和电池刚诞生时的工作原理是一样的。

　　2、所以到目前为止，不管是电池的密度和电池的储电量虽然有了很大的提高，但用以满足真正的需求还远远不够。

　　3、所以现在所谓的新能源，和以新能源为动力的机械都是一个骗人的鬼话。

　　4、展望一下我们期待的电池，持续性，应完全超越现在的以化石能源为驱动力的能力。支持强大的动力驱动，能有野外越野能力。这样的电池性能在相当长时间内，没有颠覆性的储电理论的出现，是看不到任何希望的。

　　5、科幻片中提到的很多设想来实现上条所提到的场景。比如小型核聚变电池、能量块、和更容易实现一点的电力的无线传输。

　　6、技术的发展是需要有不断投入的天量资金做为研究经费，骗骗人，不断的收入才能不断的投入，我相信有一天，不同于目前的电池技术的出现。但在这以前，也决不交一分钱的智商税。再简单的提一条其它的科技如5G技术，这个是以大物联为目地的网络建设，但给人的感觉是手机又可以更新换代了，从使用的角度讲，4G以可以满足使用，而使用场景又非设定在个人使用之内。这么急着各方强力推进，不过是找个可以不断来钱的渠道而已。

　　7、好吧！回到如题所言，这也只是一个提高电池密度的方法，会提高电池的储电量，但依然没有突破。但价格再提高几倍还是有相当大的可能性。

　　你将石墨烯电池和特斯拉一起问是问到点子上了，石墨烯电池作为一种新能源电池，是解决电动汽车发展瓶颈的最关键因素。

　　那石墨烯到底发展得怎么样了，是否可以商用或大规模生产？答案是否定的。

　　首先来解释一个很多人存在的误区。其实目前所说的石墨烯电池并不是真正意义的石墨烯电池，为什么这么讲，因为现在石墨烯电池其实是以石墨烯为“添加剂”，将电池正负极材料区别开来，提高电池的导电能力，电阻最小，从而实现快速充电，但电池本身仍然是锂电池。所以在现阶段，我们准确的说法应该是：石墨烯材料的应用，使得含石墨烯材料的锂电池性能得到明显提升。

　　所以纯石墨烯电池目前没有，但除了作为锂电池的导电剂，石墨烯还有其他方面的应用，比如鉴于其良好的导热性能，可以用来作为设备的散热材料。这还是有广阔的应用前景的。

　　再来说特斯拉的电池，前期有报道特斯拉电池问题，从而大众了解到特斯拉核心技术之一的电池板，是由7000颗以上的锂电池组成的。然后很多人觉得跟自己想象中的不一样，那这样就很low吗？并不是，这时候的特斯拉用的是松下的钴酸锂电池，成本并不低。主要是这个电池板特别复杂，首先电池板内由众多的电池组构成，外部有结构框架和加强筋保护，以防碰撞受损，电池组表面覆盖防火板密封，电池组内每节电池都有保险丝连着，防止单节电池过热危害整体电池板。除了这些措施，电池板内还有冷却系统，冷却管路穿过每个电池组之间。

　　所以说特斯拉电池保护措施还是相当不错的。据最新消息，特斯拉可能要采用宁德时代的电池，也就是说以后可能跟国产电动汽车的动力没多大区别，但是仍然是特斯拉，你会考虑购买吗？

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　　石墨烯电池这个说法本身是商业宣传的需要，准确地说法应该是石墨烯锂电池，石墨烯主要用于电池的正负极材料，不是储能材料，储能材料还是锂。使用石墨烯作为正负极材料后，可以获得一些常规材料无法获取的特性，如充放电速度快等特点。当然，也存在一些缺点，而且现在大规模量产还存在良率不高的问题。

　　石墨烯锂电池是最近一两年才出来的，各种极端环境下的性能测试并不充分，用于消费类电子上还凑乎，对于汽车这种关系人命、各种复杂应用场景都存在的产品，还需要更多更长时间的测试验证，也只有这些测试验证都通过了，才可能使用。当然，成本也是产品必须考虑的重要因素。

　　现在只是在想法阶段

　　还提石墨烯？都不流行了。前一阵子不是某公司水变油的车都上路了不更好吗？比特斯拉苹果这些公司还在用三元锂离子电池强多了

　　Graphenano公司计划于2022年将此电池投入生产，并且计划与德国四大汽车公司中的两家(现在还不方便透露公司名称)将在本月和电动汽车进行试验。

　　而目前电动汽车界的明星汽车 特斯拉董事长兼产品架构师艾伦 马斯克(Elon Musk)此前在接受英国汽车杂志《Auto Express》专访时大胆预测，电动汽车未来的续航里程有望达到约800公里。此石墨烯聚合材料电池与汽车联合的投产问世或将引领电动汽车行业的新的续航里程。

　　石墨烯被誉为世界上最薄，最强的材料。 虽然首次分离石墨烯已是十年前的事情，但直至今日这种碳的单原子层材料仍然不断带给我们新的惊喜。

　　此前科学家们一直认为石墨烯是一种密不可透的材料，然而在一家杂志网站26日刊登的中英科研人员的最新研究显示：石墨烯允许质子穿过，预示了其可以作为超薄质子膜应用于燃料电池。同时，在今天的另外一家杂志中另一篇文章报道了在承受 子弹 冲击时，石墨烯的表现要优于钢铁和纤维复材凯夫拉(Kevlar)。

　　越来越多的研究暗示了石墨烯的上百种应用，如: 包括电池，夜视镜，医用扫描仪，防弹衣，避孕套和光电探测器等。但是，受限于产率、质量、成本等问题，石墨烯产业的市场仍然迷茫。

　　2022年6月，美国的Vorbeck Materials发布了Vor-Power电池，这是一种轻巧的柔性电源，该产品重450克，提供7200 mAh电量，可能是世界上第一个石墨烯增强电池了。

　　2022年11月，华为发布了一种新的石墨烯增强型锂离子电池，该电池可在更高温度（60°相对于现有的50°极限）下保持供电功能，并提供更长的工作时间。

　　2022年11月，三星开发了独特的“石墨烯球”，可以使锂离子电池寿命更长，充电更快。

　　2022年12月，总部位于印度的Log 9 Materials宣布正在研究基于石墨烯的金属空气电池，从理论上讲，这甚至可以让电动汽车在水上行驶。金属空气电池使用金属作为阳极，使用空气（氧气）作为阴极，使用水作为电解质。

　　2022年5月，特斯拉宣布收购Maxwell Technologies。麦克斯韦通过其超级电容器提供了快速充电功能。与常规电容器相比，石墨烯超级电容器具有存储大量能量的能力。在电池中使用石墨材料的商业化存在许多障碍。第一，目前存在电流密度挑战，这会影响电动汽车中锂电池的安全性和强度。最终导致整体电池容量下降的电导率问题仍未解决。

　　大型科技公司三星（KRX：005930）正在研究一种石墨烯球电池，该电池可以将充电时间从45分钟减少到12分钟。西班牙还有一家名为Earthdas的初创公司，该公司开发了石墨烯电池，可在五分钟内为摩托车和电动自行车充电。

　　由于石墨阳极表面积易于破裂，因此它的储能能力产生了强力的制约。总的来说，特斯拉并不是石墨烯电池的最终答案。但是石墨烯被认为是21世纪的“奇妙材料”。如果特斯拉想跟上竞争的步伐，那么石墨烯电池可能会成为特斯拉公司未来的一部分。

　　从以上各国和各初创公司发布的石墨烯电池技术时间表来看，目前都是只是在实验室完成了点亮灯的实验，要产业化还存在很多的问题，所以特斯拉也不得不继续捆绑锂电池供电。石墨烯电池的工业化生产和降低生产成本的路还比较长。

　　目前储能电池能量密度基本在200wh/kg以下，个别优质可达到260wh/kg。主要受限制于锂离子的活性程度（一般在%40以下）。

　　储能，以锂离子做介质，根据元素周期表（氢氦锂铍硼），排第三，已经是最轻的介质。锂离子充放电时分别由正极嵌入到负极、以及返回。

　　石墨烯电池，本意是替代锂离子电池的负极材料，希望能够效率更好、更轻。

　　需要克服的障碍是：从石墨烯角度，需要纳米制程技术的稳定（机械法、生成法等等），制造出稳定规模低成本的纳米级石墨烯材料；其次是应用到负极材料中。

　　从储能电池角度，目前的储能电池，属于化学制备工艺，在电解液溶胶化、正负极、隔膜技术上都需要更精确化制造，以使的电池能够过的更好的一致性。

　　目前看，石墨烯材料突破后，应该会先应用在价值更大的显示和半导体上。而储能尽管也需要发展，总体上价值量不足以支撑石墨烯的研发。

　　这种问题不用问，一是肯定没有成功，二是即使是已经成功了，成本高的也用不起。