HEV不被政策支持的原因很简单：电来自油。

　　油电混合HEV汽车最大的问题在于不能充电获取电能，而且电池组容量极其小；新能源汽车主流车型为纯电EV以及插电式混动PHEV，这两种车型能获得补贴的原因正是因为做到了能充电以及大容量长续航。

　　一线品牌的PHEV插电混动汽车纯电续航在80~100公里之间，这一里程能够满足绝大部分人的日常短途代步需求；而家用车假设一年行驶一万公里，其中9000公里都是在城市短途通勤，也就是说选择插电式混动汽车90%的时间都在用EV纯电模式驾驶。电力部门为新能源汽车安装的专用充电表，其夜间的充电电价为0.3元1kwh、白天为0.6元，在价格倍数级的悬殊下大部分车辆会选择夜间充电，这就带来了三点优势。

　　HEV油电混合汽车的本质就是燃油车，汽车的电能来自发电机消耗发动机的功率发电，而发动机消耗的还是燃油；这类车之所以能实现低油耗并不是因为技术如何先进，而是使用小排量阿特金森循环发动机与电机混合输出，同时以高度轻量化或不合理减重为发动机减负，这种模式确实能做到节油，但是整车品质非常低且性能普遍很糟糕。

　　加之电池组容量仅仅在1kwh左右，纯电驾驶里程平均只有几百米，实用价值低到离谱所以与新能源汽车不在同一等级；HEV油电混合汽车只是某些车企为赚取燃油积分的过渡产物，真的混动汽车一定是PHEV和REEV，然而在无线充电道路普及之后这两种车也会消失，只有纯电动才是最终形态。

　　已探明的石油储备不足2000亿吨，全球年均消耗量超过57亿吨，算一算石油还能消耗多少年吧；而且国内汽车保有量巨大所以石油消耗也很夸张，每年依靠进口的石油比例接近70%，如果提前考虑全领域电动化会不会在可以预见的时间内出现混乱。

　　这些问题如果想得通，那么纯粹消耗燃油的HEV油电混合汽车必然被淘汰也就能理解了，在大势勉强所有期望以燃油车继续占领市场的车企都是螳螂，任谁也无法阻挡第四轮能源革命的车轮。

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　　中国能源战略终极目标就是全球电力一张网，输变发样样领先，战术服从战略，电动车只是开始，最终剥离石油的能源属性

　　hev核心技术在两田手里，中国企业很难复制。另外hev不能摆脱对燃油的需求，和大战略方向不符。

　　因为日本掌握着核心技术和专利