新能源车阻碍，有很多。成本，安全，具体的技术指标，使用寿命。

　　如果要说最大的阻碍，技术角度考虑：安全可靠的新能源获取。从营销角度考虑：多元化交通方式的接受度。

　　新能源，首先能想到的是电池，那就以电池为例，如果能快速获得安全稳定的大容量电池，绝对是最大瓶颈。看看宁德时代的发展就知道。如果有更好的选择，相信绝对傲视群雄。

　　接受多元化交通方式，弱化传统汽车功能需求，强化新兴功能特点。

　　我是一名专职的新能源汽车销售管理人员，我说说我的看法：

　　1.充电桩问题。这里说的不是公用，而是普通消费者的安装问题。首先要有固定车位才能安装，其次物业是否配合，最后国电公司是否能独立按表。车位问题不大好解决，而且地上和地下车库对安装电桩的标准不一样，国电如何将电动车充电费用统一为民用。在19年年底，我们当地政府也跟我们做过调研，希望能早日能有好消息。

　　2.消费者的接受程度。因为新能源汽车为新事物，好多人处于观察阶段，导致推广难度。实际上新能源在使用过程中相当不错，省钱，好开。这个还需大家去体验，去4S试驾或租共享汽车都OK。

　　3.续航能力。好多人觉得电车跑不远，给出行带来不便。其实还是认知不够，现在一般的车续航都在300公里以上的，不然基本拿不到国补，可以参考2022年年国家新能源补贴政策。国家也在宏观促进新能源汽车的技术发展。现在网约车都在大力采购新能源汽车，所以家用代步是没问题的。

　　以上为我的观点，欢迎大家加入讨论。

　　我来回答你的问题，新能源汽车母目前主要是以电动车和混合动力车型为主，所谓的新能源在目前的阶段主要还是电能，而像是日本目前研发的氢能源车还没有到达应用阶段，所以我们目前主要看电能方面的问题，我认为主要有以下两个方面。

　　1、电池而非充电桩，很多的朋友都会说目前充电桩的电压和功率太低了，其实提高充电桩的功率是一件十分简单的事情，在短时间内加大电压就可以做到，问题的根本是电池能不能承受得了，并且电池目前的结构和材质是无法支持强大的电流快速充电的，也就是为什么不能像加油这样一下子把电池加满的现状。这个问题目前各个国家都在加紧的开发，像是前段时间的石墨烯技术的发展就是解决这个问题的一种方式，而之所以没有应用是由于材料成本的问题。

　　2、能源应用问题，新能源车首选电能的原因还在于目前的电能利用率不足的问题，大家都知道电是不好存储的，不能像石油一样存在罐子里，所以巨大的发电量如果想要不浪费就要靠调节发电的输出功率而实现，那么问题来了，就是空转的的发电机组本身产生的电量也就浪费了，如果通过汽车这样的能源消耗大户来实现电量利用率的提升，不是为一种即经济又环保的方式。

　　希望我的回答可以帮到你

　　您好，很高兴回答这个问题！

　　目前本人新能源汽车行业，针对新能源汽车发展的最大阻碍，说一下个人看法！

　　首先，新能源汽车最大的问题就是电池技术不够成熟，电机和电控虽然必不可少，但是新能源汽车真正的根源在于电池技术不成熟，虽然电池技术已取得很大发展，但距离媲美燃油车还有很长的一段距离。

　　其次，就是新能源汽车相关的配套服务，包括售后服务，充电服务、电池回收服务等等，对于一个市场占有率很低的事物，想做“第一个吃螃蟹的人”还不多。

　　至于哪些电池技术，简单说一下：

　　电池能量密度，能量密度关系着电池能量的多少，汽车作为出行工具，若电池能量密度提升不上去，一味的增加体积，显然不切实际。无论新能源汽车行业、手机行业对电池密度的需求同样如此。

　　电池安全管理，由于新能源汽车具备高压性能，安全的重要性一目了然，国内无论哪家生产的电动汽车，或多或少均出现过自燃现象，人们关注它的安全性，而安全管理系统就是要全面、无死角的监控电池的安全性。

　　充电技术，一辆燃油车加一箱油用时5分钟完成加油，然而一辆电动汽车至少半小时也充不满电，充电技术还有待提升，要达到大规模使用，必须缩短充电时间，不然新能源汽车就不具备使用的便利性。

　　如果解决以上三点技术，新能源汽车取代燃油车指日可待了！

　　希望我的回答能够帮到你！谢谢。

　　新能源汽车是汽车行业发展的未来趋势，但就我国现在目前形势来看，电动车充电的问题还是一个很大的问题，充电桩的普及程度需要扩大，再就是新能源汽车的续航里程是国内很多汽车厂商跟消费者关注的重点，电池的使用寿命以及回收利用也是必不可少的关键因素，我国北方跟南方在新能源汽车方面有很大差距，南方已经有直接快捷的更换汽车电源，充电速度快，也方便，北方仍未扩大实施，电动车充电时间8～10小时才能充完，时间太长，国内往往在汽车的内饰外观和智能上进行提升，而根本的问题还是需要解决的。很多人都认为电动车就是新能源但归根本‘新’在哪里是不需要耗能源么？未来的发展空间前景还是很有待遇高领域技术的开发

　　我个人认为最大的阻碍有以下几点：

　　一、电池的续航。这是最关键的一个短板，大部分的电动汽车只能跑两三百公里，如果只是普通家庭市内上下班代步倒无所谓，但对一些用车比较频繁的人群则很不合适，充满一次电时间太长。

　　二、厂家虚假宣传。大部分电动车厂家虚假宣传电车续航，都标注最高续航里程。而实际用车基本打5折或6折。打个很简单的比方，厂家宣传最高400公里，如果我要到目的地刚好接近400公里，那我是去还是不去？所以我觉得厂家应该标注最低续航里程这样会更加妥当一点。更何况随着用车时间增长电池会衰减，所以越到后面续航里程越短。

　　三、价格偏高，性价比很低。电动汽车基本上比同级别、同配置的燃油车价格要贵。基本上几年后要更换电池又是一大笔开支。电动车虽然能省一点油钱，但买车前期多出来的费用加后期更换电池的费用，要远远大于燃油车的用车成本。

　　四、大部分电动汽车做工粗糙，跟同价位的燃油车来比质感要差一些（非行车品质）。这一点大家可以去对比。

　　五、电动车前段加速过快，容易让人产生眩晕的感觉。但后段加速无力。

　　六、很多小区没有充电桩，物业不允许安装，更不允许自己私拉电线。即使是一些新小区充电桩配置也不够完善。

　　价格仍然是新能源汽车销售最大的障碍，车型的价格问题，除了厂家补贴，政府补贴之外，几乎没有别的变化，一旦哪天都没有了，那么整体价格上仍旧让很多家庭困扰。其次是电池可支持行驶的距离、可靠性及安全性。充电站不足是电动汽车潜在购买者关注的另一个问题。汽车行业需要制定有效的解决方案，与政府和其他第三方协作，确保必要基础设施到位，以支持并加快电动汽车时代的到来。

　　目前来说阻碍新能源汽车发展的问题还有很多，总结来看总共有以下几点：

　　1.续驶里程

　　2022年各车企的纯电动汽车纷纷迈入了500km+俱乐部，其中代表车型有特斯拉Model 3/S、广汽Aion S、吉利几何A、小鹏G3等。理论上来说，500km的续航已经基本可以满足大众的日常需求，但是目前为什么还有这么多用户去吐槽续驶里程的问题呢？首先是纯电续航“虚标”严重，很多用户购车之前对新能源车并没有很深入的了解，只听经销商的一面之词，这里需要明确的一点是，厂家的宣传是基于NEDC工况（欧洲标准循环工况）做出的续驶里程，只能在一定程度上反应这辆车的续航能力，并不真正代表他真的能跑500km+。下图是NEDC的基本工况，可以看出和实际使用的工况差别较大。

　　那么既然差距这么大，为什么还要采用这种工况？这是因为在对于电动车续航评判时，需要采用统一的标准，也就是说这个工况里程的数据可以用来两辆车的横向比对，但并不能反应一辆车的真实能力。言归正传，续驶里程吐槽的第二个问题是，冬季续航衰减过大，消费者的期望和实际里程相差太大。这个问题是现在新能源汽车行业的一个痛点，大家的技术水平都差不多，冬季衰减都很大，需要未来技术的提升来弥补。第三点是，现在新能源车主要还是对公市场，对于续航的需求对于普通的家用不同。我们现在看到的很多的对于新能源续航吐槽的报道，都是网约车司机的吐槽，而对于一个普通家用通勤车来说，500km+的续驶里程也是完全够用的。

　　2.充电问题

　　充电问题可以归纳为两点：充电难，充电慢。

　　首先是充电桩的问题，目前我国的车桩比是9:1，9台车1个桩，看这个数字就可以想象到充电资源是多么的紧张。而且还有一个问题是充电桩分布不均，之前很多充电站都是在郊区建立，这就导致了，需求大的地方没有电充，需求少的地方，空闲桩多，又进一步加剧了资源浪费。

　　另一方面，充电慢又给现在为数不多的充电桩带来了一系列的衍生问题。目前主流的快充充电时间大约是20%~80%SOC充30分钟。这个时间还是比较快的，但是跟加油时间比还是具有很大的劣势。而且很多车主充电时，希望一次充满，充到80%用半个小时，但是80%~100%可能就需要1个小时，又多占用了宝贵的充电资源，进一步导致了充电难的问题。

　　3.二手车残值低

　　可以看出新能源二手车残值的分布是：合资（外资）车>国产车，PHEV>EV。而目前我国主要的纯电汽车销量还是国产品牌，而花20万买的车，三年后就只值不到10万块，缩水至少50%。而且这几年新能源汽车的发展很快，产品迭代的也很快，很多私人用户在3~5年就会置换一次。固然汽车是消耗品，但是对比燃油车的残值，新能源汽车的二手市场真的是让人欲哭无泪。

　　4 售价贵

　　前几年，新能源汽车靠着国家以及地方政策的补贴，驶上了高速发展的快车道。但是随着这几年政策收紧，补贴降低，新能源汽车的市场也逐步萎缩。正所谓“潮水褪去才知道谁在裸泳”，新能源车由于目前电池的高成本，在成本控制上相比于燃油车还是有较大的差距。

　　以比亚迪唐为例（这里选取了燃油版的中配，PHEV/EV版都选择了低配），其燃油版厂商指导价14.99万起，PHEV版售价22.99万起，EV版售价25.99万起。由于目前新能源在购买时买购置税、车船税等政策优惠，算上燃油版再加2万至17.99万元，在经销商没有优惠的情况下，也比EV款少了8万块。而目前以深圳为例，拍一个蓝牌也只需要4~5万元。

　　可以说新能源在终端售价上和燃油车的差距还是十分明显，而且市场选择不多。如何去控制新能源汽车制造中的高成本，也是各个车企需要面对的现实问题。

　　5.其他问题（安全，大众接受度不高等）

　　近几年，很多自媒体在对于新能源汽车宣传上也是戴上了“有色眼镜”。对于安全事故过多的放大，对于续航缩水的问题偷换概念，都给消费者对于新能源汽车的看法产生了或多或少的影响。很多人在看到铺天盖地的安全事故的报道，对新能源汽车产生了深深的畏惧。公平地说，安全问题确实是新能源汽车发展遇到的一个大问题，但是这个问题不是不可以解决。只要车企在生产制造的过程中，对于品质严格把关，不出一些低级失误，安全问题还是可以得到控制。

　　另外，新能源汽车作为一个新鲜事物，大众对于其的接受程度还需要慢慢的培养，就像智能手机一开始出现在人们的视野中，大家对其也是持怀疑态度，而现在我们的生活已经离不开智能手机。可以说新能源发展是大势所趋，现在只是技术逐渐积累的过程，相信有一天新能源汽车能够大放异彩。

　　混合动力汽车

　　混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，这二者结合起来进行节能，因此，车主可以享受更强劲的起步加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。当然价格也要更贵一些，轿车车型的混动版要比纯燃油版贵上1.5-2万元，SUV车型差价甚至可以达到5万。阻碍其发展有以下几个原因：

　　1、拿不插电混动车型来说，平均每百公里可以节省3L油，结合目前的油价来说跑百公里可以省20元，贵出的2万元需要跑大约10万公里才能省回来，对于普通私家车来说，都已经开5、6年了，而且混动车型动力系统结构复杂，故障率远高于传统燃油车，老百姓更喜欢放心可靠。

　　2、如果是插电混动车型，续航里程一般都在百公里之内，纯电跑市区都不一定够，更别提高速了。充电位置少而且充电速度慢。一旦电池没电就变成传统燃油车了，但是比传统燃油车多了一套电池，重量增加不少，油耗是只增不减。相对偏贵的售价以及更高的故障率，消费者很难买单。

　　3、混动车型由于安装电池组的原因，车内空间小于传统车，咱老百姓谁不喜欢大空间呢？

　　纯电动汽车

　　1、车型的价格问题，除了厂家补贴、政府补贴之外，几乎没有别的变化，一旦哪天都没有了，那么整体价格仍旧让很多家庭困扰。

　　2、电池续航里程以及可靠性问题，厂商宣称的续航里程明显不切实际，堵个车试试，而且电池使用一段时间后，续航是直线下降。

　　3、充电站不足是电动汽车潜在购买者关注的另一个问题。

　　4、充电慢，如果遇到什么突发情况的时候，这一弊端就会被无限放大出来。

　　5、北方寒冷地区，本身电池电量掉的就快，还不敢开暖风（暖风也要耗电），续航更差。