电动汽车报废的电池处理流程为：

　　报废回收→检测分拣→分类处理

　　分类之后可作为储能电池继续使用输送给太阳能和风能发电站，不合格电池分类进行报废处理回收重金属，之后处理剩余少数污染物。储能电池在20~30年之后集中进行报废回收，之后回收材料继续作为动力电池生产原料。

　　整个使用和回收再利用的环节已经打通，电池回收由销售企业负责，新能源发电站对于动力电池的需求已经供不应求，在电动汽车每达到一次平均换电周期之后，新能源里的清洁能源比例则会随之升高。目前火力发电的比例在逐渐降低，原因就是储能的储备在逐渐提升，电动汽车的电池是普及新能源的基石，超过80%的电池完整使用周期是很长的，商用车的磷酸铁锂电池几乎无污染，且使用年限更长，平均可以在40年左右。

　　电动汽车的电池就是这样的处理，生产过程中使用的金属如锂、铁、钴、锰等材料最多算过渡金属，没有重金属或稀有金属，不会产生污染。只有部分三元锂电池的电解液有一定的污染性，不过回收处理环节也是相当严格的。

　　动力电动汽车的电池污染远没有想象中的夸张，反而是三轮和两轮电动车以及燃油车的铅酸电池才是污染严重的类型，只是有刚需也不可能不让用，毕竟全球70%的铅酸是在内地消耗的，电池回收处理的主要压力在这一方面，供参考。

　　第一批新能源车电池将报废，究竟是节能减排还是新增环境污染？

　　不少关注汽车行业新技术发展的朋友们也许会都发现，自 2022左右第一批新能源车进入到大家的生活中，已经有差不多有五六年时间了，在这几年汽车技术日新月异的进步中，大家无时无刻不感受到科技为生活质量提高带来的方便，而且新能源汽车的越来越普及化，也使得人们身边青山绿水的环境变得更加美好。

　　但是随着新能源车销量的爆发式增长，一个现实的问题也摆在了大家的面前--新能源车电池的更换是否会造成环境污染？

　　第一批新能源车的电池寿命何时到期？

　　从新能源汽车的结构上来看，无论是混动车型，亦或是纯电动的新能源车型，其车内必不可少的重要部件就是动力电池组了。

　　而从动力电池的出厂设计指标来看，它的使用寿命相对车内其它的部件相对来说要短得多，一般而言，动力电池组的平均寿命大约在五年左右，而如果动力电池的寿命到期了，就算车辆本身的其它部件运行是正常的，也不得不将动力电池组进行整体更换。

　　而二师兄从目前汽车生产企业了解到，大多数车企对于消费者承诺的车内电池的使用寿命都在十年以内，或是以里程计算约为20万公里的质保期。

　　如果是一些使用频率更高的环境，比如说是新能源公交车，那么它的电池组的损耗会更加的快速。据行业内人士测算，在近几年内，我国的电动汽车动力电池的报废量将大大增加，累计将在十万吨以上，达到一个较为惊人的数量。

　　新能源车的电池如何进行处理？

　　目前来说，市面上的新能源车的电池很多属于锂电池，而废旧的电池处理不当是会形成相当大的环境污染的，甚至会造成危险。从动力电池的结构上来看，它的正极材料中含有重金属，如果不妥善处置有可能会造成土壤的重金污染，其危害几十年、上百年都无法消除；而废旧电池的电解质具有很强的腐蚀性，如果人不小心的碰到的话容易造成伤害，而且时间长了还容易分解出有毒的化学气体，十分危险。

　　据一些媒体报道，在一些废旧动力电池的存放和运输过程中，由于部分废电池有残余的能量但是存放不当，曾经出现发热引起火灾，甚至爆炸。

　　而目前行业内主要有两种方式对新能源车电池进行处理：

　　（1）进行梯次利用

　　所谓梯次利用，是根据新能源车电池的特性来进行处理，其实汽车电池和我们常用的小型充电池一样，在寿命周期到期之后，化学活性大幅下降，并不再适合汽车使用，但是电池内部的化学成化并没有发生改变，也能储存部分电量，因此可以将报废电池收集起来，用在要求不是很高的地方。例如，可以用来制造发电站所用的备用电源箱。

　　但这个方法要求废旧电池的型号与参数基本一致，才能够组装在一起共同运作，而面对市面上琳琅满目的各种电动车及其电池组型号，集中使用还有困难，只能等待有关部门出台统一的电池标准才能大范围应用。

　　（2）拆解取得原料

　　这种方式是我国目前对于废旧动力电池使用最多的方法，但是相关的回收企业还没有形成规模化，各厂家的工艺技术水平不一，有很多没有回收电池资格的企业在从事电池回收的业务，这些企业对于各型号的动力电池的结构与组装方式了解并不透彻，电池在拆包过程中的设备成本较高，而如果采用人工分解的话，其过程对环境的污染非常大。

　　新能源车电池处理行业未来将如何发展？

　　在电池处理行业中，目前由于没有大型企业来进行废旧电池的回收工作，有近七成的废旧电池都流入了小作坊中，小作坊为了赚钱，有些人将电池中的硫酸等溶液直接通过厕所排入下水道，而在老式电池内部，有74%的铅和20%的硫酸，这两种物质对于人们的生态环境都有很大程度的破坏，如果任由它们未经处理流入河流与土地，必将会造成严重污染，殃及子孙后代。

　　曾经有某位工程院院士对于新能源电池回收行业发表看法时说，从目前来看，如果对电池进行合乎环保要求的回收工作，站在企业的角度来看，投入十分巨大，而利润回报不高，所以影响行业发展的积极性，有关部门应该制定相关的政策，对这些回收企业进行一定的支持或补帖，地方政府也可以给予一定的优惠政策，促成行业的良性发展。

　　二师兄总结：大家在享受新能源车为大家的生活带便捷的同时，也不得不面对新能源车带来的新的问题。相信在不久的将来，新能源电池的回收一定会走上规模化的道路，让新能源车真正成为节能减排的能手！

　　谢谢题主提这么好的问题。

　　近几年新能源汽车热潮不减，几乎全球都在提倡新能源汽车，特别在2022/2022年，新能源汽车制造商，锂离子电池供应商，还有电池正负极材料、电解液、隔膜等等下游供应商都处于一片欣欣向荣的景象。

　　这几年国内电池制造商对电池在电性能和安全性能方面都有大大的改善，可谓是新能源汽车在未来会越来越好，电池循环寿命，低温改善将慢慢得到技术得支持。电池能量密度从120wH/KG到国家提上的300wh/kg，也在不久的将来会达到！

　　那问题来了，题主提到的，电池报废期到了，该怎么处理！

　　这真的是一个很好的问题，特斯拉用的是松下的18650钢壳电池，回收起来会方便一些，汽车报废，电池统一处理。

　　而国内的一些新能源用的电池基本是软包电池，额定容量在29安时到70安时不等，这些电池成组以后要回收拆解还是比较困难的。有一定的危险性。

　　1、所以我认为国家会将建立和完善电池回收机构，通过专业的拆解和报废，降低电池的危险性和污染性！

　　2、相应的汽车制造商会成立专门的电池回收部门，其部门包括电池供应商的专业工程师指导。这样就比较有针对性和有序性的完成电池报废。降低成本的同时减少环境的污染。

　　作为个人没有能力对旧电池再利用，只能是回收。电动车旧电池回收一般是按照公斤计算的包括外壳，而一般收废品的都是按块论价其实这样无形中你会损失一笔钱。

　　掌握了你电池的底价，现在你可以和收废品讨价还价你也可以直接交到维修店去抵一些维修费或者直接找一个废品收购站进行回收。车友们，你们电动车的电池是如何处理的？

　　1、电动汽车报废电池的处理是个行业共性难题。尽管相关部委、行业协会、中外企业都在呼吁和寻求解决之道，但目前并没有一个真正达成共识、值得推广应用的破解模式。

　　2、首批退役（报废）动力电池目前还在“下线”途中，客观上，确实没有太多可供用于处理的标的。换句话说，目前各方面提出来的所谓的处理方式、模式，要么处于实验室状态，要么处于纸上谈兵状态，是骡子是马，都还没有出来遛过。当然，这不意味着相关的探讨和摸索没有意义，未雨绸缪很重要。

　　3、从国内目前相关动态看，最有可能把这个僵局打破的是中国铁塔。毕竟，铁塔集团庞大数量规模的塔站可以将这些退役动力电池用作应急电源（UPS），这个场景足够大，对退役电池的消化能力足够强，铁塔也具备吃下这个庞大“废品”的能力和实力。

　　4、中国铁塔对于废旧动力电池的消化和应用也不是终极解决之道。一是，其套路也只是解决办法之一，不是全部；二是，是消纳空间毕竟有限，短期内存量空间大，长期看终会触及天花板；三是，铁塔再梯级利用之后，同样存在如何进一步处理的难题；四是，铁塔的解决方案只适合铁塔或者类铁塔的应用场景，无法复制。

　　5、废旧电池的再利用，很多企业也都看到了前景和钱景，但这个蛋糕绝不是一般实力（包括资金和技术）的企业能玩的转的。除了比较成型的铁塔模式以及一些特定场景下的储能应用，更多的都是在蠢蠢欲动，但很多进入过的玩家都是以“望洋兴叹”退场。

　　6、不少企业对这个主题的理解过于肤浅，以为只要把废电池（组）抠出来，剩下的部分就都可以再利用。而实际上，动力电池包极有可能是其中一个电池（组）出了问题而使得整个包等同于报废，所以绝不是简单的做做减法就行。尤其是最早的几批动力电池，BMS（电池管理系统）不成熟，很难通过普通人工手段检测出退役电池包的价值（包括损坏程度、可利用程度等）。

　　7、动力电池到底能不能梯级利用、变废为宝，是个值得全球产业界共同追索答案的现实命题。无论是技术层面，还是商业模式，都不能止步，也不能操之过急。

　　以上观点，仅供参考。欢迎探讨。

　　这个是要专业的人去处理的，丢了可惜，又污染环境，所以卖给专业处理动力电池的，或者厂家回收，还能算点钱。

　　目前有公司专业回收旧动力电池作为储能用途，因为旧电池不是不能用，而是容量衰减，不适合车用了，储能还可以用。

　　理想的情况应该是:电动车淘汰下来的电池应该还有百分之50-60的容量，可以用在光伏和风能的储能上，最后才进入废料回收，达到阶梯运用。可惜这只是理想，由于现在各家电池厂，各车厂都没有电池一定的规格和工艺，造成回收运用困难，拆解难度也很大，回收废料都困难。所以还需要进一步出台统一的电池组的规格和回收政策。

　　旧电瓶目前为止并没有相关条文规定如何处理，正常情况下家用废旧电瓶可直接在卖电瓶店以旧换新，个人不建议自己给旧电瓶加液或做其他处理，也是为了避免对土壤环境污染，直接以旧换新，由电瓶厂家专业处理即可！

　　电动车的电池如果是铅酸电池，一般情况下内部极板脱落，普遍老化，无法再利用。就由电池厂家回购返回以后，拆散把内在零件归类，重新回炉冶炼，再进行二次制造。

　　谢邀，想换锂电池但那家店不要旧电池，只能去卖掉了，除非你有电池的专业技术保养一下可以用在别处使用，如果开盖的话那就不值了。对于个人用户来说是无法处理的，即使是拆铅板卖，费工费时也卖不出高价，稀硫酸（电解液）又怎么处理呢？污染环境，水源，空气。我认为还是直接卖掉是最佳选择。