针对动力锂电池在冬季性能下降的问题，目前主机厂重要有三大方向。

　　一个是加装PTC加热系统，从而保证电池温度不会太低。这种方式，结构简单且成本比较低，但是要消耗电量来供热，同样牺牲了一部分续航。所以这种方式，对续航的保护有限，更适用于南方，是目前多数车企采用的方法。

　　另一种是PTC＋柴油加温系统，这个方向代表公司是威马。威马第二代热管理系统原理是在PTC的基础上，再通过柴油加温系统对电池包周围管路内的液体进行加热，保证电池处于适合的温度区间，从而保证续航的稳定性。这种方法见效更快，在低温环境下更加有保障，但是一定程度上违背了电动汽车节能环保的初心。

　　第三种是电机堵转技术，应用典型是特斯拉。工作原理是把电机绕组当作加热电阻使用，配合电机出现的废热给电池组加热。这套技术重要用于低温热泵系统不工作的环境下，当温度在－10℃～10℃之间的时候，则采用PTC配合热泵空调进行加热保温。