销量下滑止不住，亚洲龙还有翻盘希望吗？之前销量一直很火爆的亚洲龙，现在为什么无人问津了？？
亚洲龙销量下滑难止-此车完全不具备热销的品质
参考数据：（亚洲龙Q2三期销量数据）
这是亚洲龙的近期走势，半年度的累计销量为35885台，六月销量同级下降79.64%、环比下降49.12%；似乎丰田的热销车神话也被打破了，这辆车的销量究竟为什么会下降，它有哪些不足呢？
不客气的评价这辆车的话，那就是难以找到优点；一辆几乎找不到优点的车，凭什么可以可以热销，现在的成绩对于亚洲龙而言都算是偏高了。
亚洲龙的外观设计水平不多评价，审美见仁见智，只能说日系汽车近期的中端轿车完全没有沉稳的气质；而亚洲龙又是一脸4975*1850*1450、轴距2870mm的中型轿车，这种尺寸不适合太过于运动和前卫的设计。重点是丰田汽车没有什么技术可以打造高性能汽车，即便外观激进如凯美瑞，真实跑起来也是很尴尬的，那么亚洲龙的性能又如何呢？
2021款的亚洲龙只有一个选项的两个版本，为指导价22.68-24.48万的「2.5L&8AT」，换位思考的话肯定不会选择它，因为动力还是很差；其动力储备仅为154kw/250N·m，最大扭矩到5000转才能爆发，也就是说≤4999rpm的转速区间内，扭矩都是达不到250N·m的，低转速的扭矩更低，加速的爆发力着实很差。
老款亚洲龙也有2.5L版本，但多出了另外两个版本。
1：2.0L&CVT，开价格定位中端的中型轿车不要面子吗……其动力储备低至131kw/210N·m（4400~5200rpm），技术相当老旧的1.5T多点电喷机也会有200-210N·m，只是功率会低一些。而先进的1.5T直喷机可以超过130kw，最大扭矩妥妥的达到了300N·m并且能在中低转速区间的、很宽的范围内维持最大扭矩输出，加速的感受不是这台2.0L可比；重点是无级变速器的传动损耗又比较差，本就比较差的动力还会缩水，在低温时启动发动机后还需要原地热车，否则只能强行拉高转速是来提升输出功率，丰田带有一个齿轮低速挡的CVT也不例外，那么油耗、磨损、噪音等等问题又都不能考虑了。
2：2.5L&ECVT版本会不会好一些呢？丰田使用的米勒循环发动机动力比较差，标准为131kw/221N·m（3600-5200rpm）；ECVT的电驱部分的总功率只有88kw，单纯驱动电机能有多少就不好说了。
ECVT架构的理想运行模式应当是电机驱动、内燃机发电，也就是增程模式，这样能有效控制油耗和噪音；然而亚洲龙的ECVT电机毕竟功率太小，中高车速纯电驱动的动力很差且电耗会很高，所以必须让内燃机辅助驱动。可是ECVT架构是没有变速器的，内燃机也只能依靠拉升转速提高功率，高速通勤或急加速的时候就难以控制噪音和油耗了，丰田THS系统毫无疑问的落后了。
另外两个缺点
「噪音」是亚洲龙的缺点，这辆车的三个版本以120km/h巡航驾驶，噪音强度可达到64.5和63分贝左右，不同设备测出的数据可能会略有差异；这个水平只能算中规中矩，同级德系轿车在64-65.5分贝区间，前提日系轿车略差，法系与韩系车已经不需要讨论，剩下的美系车有最低61分贝的选项且与亚洲龙同级，国产汽车也有61-63分贝的选项。
一般认为动力差一些的车最起码得有点其他优点，比如丰富的配置、精美的设计和理想的隔音；亚洲龙的配置一般、内饰设计呆板、噪音水平一般，这就决定了亚洲龙并没有什么吸引力。
「前置前驱」同样是亚洲龙的缺点，因为在其价格区间内后后驱的合资轿车，四驱的合资自主品牌紧凑级轿车，还有中大型的混合动力国产中大型轿车，这些车不仅在操控方面碾压亚洲龙，在性能方面也不是丰田轿车可以相提并论的。
比亚洲龙高一级的轿车是ES200，与凯美瑞的区别也只是外观内饰；这辆车的麋鹿测试在不足70km/h的前提下，后轮都已经离地了，这是个轿车该有的水平吗？亚洲龙又能如何……所以不推荐亚洲龙是有道理的，因其没有与其指导价品牌的价值。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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暂时是没什么希望的，同价位的竞争产品越来越多，而想要购车的人也多了很多的选择。以前的话可能20多万会考虑买一个B级别的车子，但是现在很多人预算不足可能会选择A+车型,或者是同级别的新能源电动汽车。
另一方面原因，很多的车主买到车之后并不是几年就换车，而一部分人的压力比较大，并不具备买车的条件，所以客户整体是偏少的。
丰田的造车理念是什么？什么都够用，什么都还行，但是追求质量稳定，平庸是它一贯的风格，难道你现在要求它忽然要去追求个性化了？销量下降这是目前全球性普遍经济下滑，芯片短缺等诸多因素影响，大众各车型销量下滑你怎么不类比一下？现在百姓都捂紧了钱包，都不敢乱花钱啦。
亚洲龙是因为搬生产线才导致销量下降的
车是不错的，但是营销还是需要加大力度，而且关口在于价格一定要有优惠！
