首先啰嗦两句，一是两组电池并联使用的寿命和里程，要比分开使用要好得多。二是两组4830的电池，重量不轻啊---80多公斤以上。如果是三轮，倒也没什么；如果是两轮在一辆车上，空间都是个问题。不如改用锂电池。

　　现在就题答题。方案有两个。一个是直接并联使用，两组电池的正负极同车上正负极的连线相对应连接，共用一个充电口。充电器的输出电流必须加倍，不然充电时间会加倍。缺点是小功率的充电器持续负荷太大，容易出现隐患；充电器功率翻倍后，也会带来相应的隐患，主要是车内部的线路，由于电流翻倍，造成其发热值翻了四倍。长期用不好，只能偶尔为之。

　　方案二，两组电池的负极和车的负极相连，两组电池的正极分别接两个空气开关。两个空气开关并联后连接车的正极。同时，A两组电池中的其中一个独立做充电口，或者B两组都分别做独立充电口。准备正常用的充电器两个。按照A接法，充电时只要关闭空气开关-----另外做独立充电口的那组电池的空气开关，分别给两组电池充电即可。这样做，对于做事不细心的人，可能有点问题，就是万一忘了关空气开关，等效于第一方案。B接法充电，只要把所有的空气开关都关闭。分别对两组电池直接充电即可。万一要是忘记关闭空气开关。等效于第一方案。

　　三轮车两组组电池的连接方法。（两组电池尽量不要同时使用，那样的话会损坏电池的寿命。） （1）插头转换的方式。两组电池分别接好，通过电动车的弯头线切换电池。

　　（2）空气开关切换的方法。两组电池分别接好，两个负极用导线连接在一起，再接到电车负极线。两个正极分别接到两个空气开关的一端，空开的另一端用导线连在一起接到电动车正极线。使用时，切换空开来更换电池。

　　这就变成48v60ah了，并联很简单，先串联4个，另外4个串联起来，然后两组4个串联的，再正接正，负接负。

　　

　　

　　这样安装，可以用10a充电器充电，因为分到每路上的电流只有5a，不怎么伤电瓶。 当然用普通的3a充电器也可以，不过要充20个小时。