回答·阅读·

　　个人意见，共享电车即使真的来了，摩拜ofo也是照样有自己的市场的。因为电车和自行车应该是两个体类的东西，其实不能放在一起 比较。

　　再者，共享电车，因为涉及到会有一个电瓶，肯定会比自行车要重一些，笨重的东西，应该也没有摩拜ofo那么的方便，所以它的市场占有率应该也不会那么的方便。

　　现在很多人用摩拜、ofo，一定程度也是因为其方便，覆盖率多，共享电车么有自行车那么的轻巧，所以相对的，方便程度也没有自行车那么好。就比如充电问题，共享电车的充电如何解决？骑到一般没电了，怎么办？电动车的充电、更换电池、定期维修等，这都是一个问题，也都是需要比价高的成本去解决的。

　　相对的，因为电车充电的问题，也会导致其覆盖率的问题，这也是其无法和摩拜、ofo，媲美的原因。覆盖率是一个很有效的问题，如果覆盖率不够，那用户的体验感也会大大的降低。

　　还有一个问题，共享电车的成本问题，这个肯定远远高于摩拜、ofo的自行车的。相同的，共享电车投放1万量，摩拜、ofo可以成倍的投放。想要达到共享单车的投放密度，共享单车公司也需要10倍的资金支持。高昂的成本，一定会限制其发展。

　　摩拜、ofo，目前除了方便，还有一个就是运动的作用，现在很多上班的人，有意识的骑车去上班，给自己一天的时间，增加一些运动的含量，也是提倡的一种比较健康的生活方式。

　　综上所述，共享电车和摩拜、ofo等共享单车，不是同一类型的东西，不能相互去比较，两者之间还是存在很大差异的，也是满足不同的用户出行需求。

　　·

　　这好比淘宝里的视频会员，15块的会员出租给成百上千的人，一个人一角钱。懂吗，一辆车对应了无数的人，这些人缴纳的押金就是真金白银，车子后面是被偷被抢被弄烂，别人一点不关心

　　共享‘电’单车和共享单车的区别在于‘电’，车辆停放必定是在充电桩上，在便利性上远输于共享单车，再则成本高于共享单车，维护也高。收费就不会低于共享单车。不能说一定会失败，只能说比共享单车要难。

　　真有共享電單車，管理假如像共享單車一樣，死得多活得少，個人認為，電單車停車用車管理很重要，設置一些專停電單車的卡粧，停車必須把電單車卡入卡粧才停止收費，卡粧設計充電功能，取走電車先掃碼卡粧上二維碼，再掃碼電單車開鎖?，這樣不再會出現亂停亂放，保證停車就充電的程序

　　据美团两轮事业部公布的消息显示，近日美团电单车的日单量已突破200万，与6月份公布的100万日单量相比，足足涨了一倍。据第一财经报道，仅今年上半年，美团就已在各地投放了几十万辆共享电单车，相比共享单车，电单车可能使企业实现盈利。在电单车市场持续加码也正符合美团目前在出行领域加快布局、深化本地生活服务的发展走向。