e300的优点是它是一种高效、低噪音、高静压力的风扇，能够满足许多电子设备的散热需求，而且寿命长，使用寿命能够达到5万小时以上。然而，它的缺点是价格相对较高，且电机的电功率与转速并不恒定，在低转速时的效率较低，而在高转速时又会有噪音较大的问题。延伸内容：除了e300风扇之外，还有其他型号和品牌的风扇可以选择。因此，在购买风扇时需要根据实际需求和条件选择适合自己的产品。同时，还需要注意风扇的使用方法和维护保养，以保证它的工作效率和寿命。

　　优点：

　　隔音效果不错，高速风噪胎噪抑制的很好

　　动力传动系统比较平顺，发动机抖动抑制的非常出色，变速箱换挡顺畅，逻辑清晰

　　缺点：

　　悬架比较硬，路感太强

　　缺点：1、底盘韧性不好，减震效果不好，路感太强；2、发动机噪音大，隔音不好；3、胎噪大；4、后排座椅太短，靠板太直；5、新车气味重；6、内饰有异响。

　　优点：

　　1、通过感应和触摸的方式打开车门，感觉很高科技，很有噱头

　　2、氛围灯在晚上的时候感觉很棒，后面的车门开的时候，脚下的灯会亮，方便看看有没有东西漏在车上

　　3、发动机在3000转以上反应很灵敏，有推背感，很有运动的感觉

　　4、之前试驾一直是E300优雅款，发现悬挂偏软，等正式提车后，发现E300时尚款的悬挂要运动很多，日常行走遇到井盖和过弯，侧倾和扎实感好很多

　　5、隔音很好，在路口车多的地方，感觉非常舒适，不会显得繁杂和吵闹，车内音响也不错

　　6、日间行车灯很COOL，车的标示性很强

　　7、蓝牙电话不错，开车的时候，不用一直拿着手机，方便

　　8、导航在隧道中根据车的速度和方向继续行走，不会因为没有GPS信号，就停住，感觉不错；不过导航目的地的输入很麻烦；

　　9、Hold功能在等红灯的时候非常方便，就是需要掌握一定的节奏，感觉比迈腾的AutoHold实用

　　10、一上车安全带会自动松紧一下，方便帮助找到一个最适合的位置，设计不错

　　11、倒车的时候，倒车影像不错，不过还是缺一个距离标示（据说S级的有），同时副驾驶边的后视镜会自动向下，方便看清楚车轮的位置

　　12、前后雷达对于在两边都是车的窄道中行走方便控制左右距离

　　13、方向盘会根据车速的快慢，自动调整方向盘的轻重，非常适合高速行车和低速掉头停车

　　14、转向灯的控制杆的位置有点怪，需要花时间适应，感觉上应该和巡航定速的杆互换位置

　　15、座椅的位置多项调节，方向盘的位置也可以多项调节，同时可以记忆，方便朋友试驾后，方便随时调整回来

　　16、全景天窗很棒，特别是在后排，觉得很空旷，很舒服

　　E300是一款基于RISC-V指令集架构的处理器，它的优点和缺点如下：

　　优点：

　　1. 开放性：E300采用的是RISC-V指令集架构，是一种开放的指令集，不受专利限制，可以自由使用和定制。这为开源社区和个人开发者提供了更多的发展空间和自由度。

　　2. 高性能：E300采用32位RISC-V指令集架构，具有高性能、低功耗等优点，可以满足大部分嵌入式应用的处理需求。

　　3. 低功耗：E300使用先进的工艺技术和低功耗设计，功耗控制得非常好，适用于对功耗要求较高的场景。

　　4. 多种接口：E300支持多种接口，例如UART、SPI、I2C、GPIO等，可以方便地与其他设备进行通信和控制。

　　5. 易于开发：E300支持多种编程语言和软件开发工具，例如C/C++、Python、eclipse、keil等，开发起来非常方便。

　　缺点：

　　1. 生态不成熟：相对于ARM等处理器，E300的生态还不够成熟，社区支持不够完善，开发工具和资料也比较有限。

　　2. 兼容性问题：由于E300采用的是RISC-V指令集架构，与传统的ARM、X86等处理器不兼容，因此在一些应用场景下可能需要重新编写代码。

　　3. 体积较大：E300的体积相对较大，不太适合一些对尺寸要求较高的应用场景。

　　4. 性能有限：虽然E300的性能已经可以满足大部分嵌入式应用的需求，但相对于一些高性能的处理器还是有一定的差距。

　　长度限制,比smart还小,车位想停俩只能选宝骏,E300安全配置高,并且造型超前不容易过时。车内没有异味转弯半径小 5500的置换补贴

　　【最不满意的一点】

　　冬季续航太拉胯了,180公里都是多说,天冷能量回收自我保护不启动,从室外回地库无法马上充电,需要等车温度升高后才能充,Carplay苹果手机无法无线连接刹车距离长