什么是轨道电路 的标准灵敏度？

　　轨道电路的标准灵敏度是指在特定条件下，轨道电路能够检测到轨道上的最小电流或电压变化。它是衡量轨道电路性能的重要指标之一。标准灵敏度的确定需要考虑轨道电路的设计参数、环境条件以及所需的信号检测精度。

　　较高的标准灵敏度意味着轨道电路能够更准确地检测到微小的电流或电压变化，提高了轨道安全性和运行效率。因此，轨道电路的标准灵敏度是确保铁路系统正常运行和安全的关键因素之一。

　　分路是指在轨道电路的钢轨线路上，用一个电阻在轨道的某一点进行分路时，此时恰好能够使轨道接收器电压（或电流）减少到可靠落下值（断续式轨道电路为可靠不吸起值）。此时的分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。换句话说，当大于该分路电阻值时，轨道电路应不满足分路效应的要求，亦即：分路灵敏度是轨道电路在某点引起分路效应时的最大分路电阻值。

　　在轨道电路中，发在不同地点分路时，某轨面各点的分路灵敏度是不一样的，因此，对某一具体轨道电路而言，各点分路灵敏度的最小数值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。

　　通常，极限分路灵敏度是对某轨道电路制式而言的，在规定的最大传输长度情况下，轨道电路极限分路灵敏度的高低是反映该制式轨道电路分路效应好坏的标志。

　　轻轨或者地铁一般情况下时速是多少？

　　轻轨的速度为：每小时80公里左右，最高不超过200公里。轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，轻轨的机车重量和载客量比一般列车小，所使用的轻轨质量轻，每米只有50Kg，因此叫轻轨。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。

　　轻轨和地铁都属于城区快速轨道交通系统的制式之一，在大多数情况下，两者的市中心骨干线路的运行速度都为80km/h左右，但是也有很多市域快线(负责郊区和县级市的通勤)的运行速度约为120km/h左右，这是因为市域快线的站距比较大，不需要频繁减速。

　　行驶时间2-3分钟。 每个城市都不一样，而且每条线路也不一样。 广州地铁三号线是全国速度最快的，时速120公里每小时。 中国南车株机公司将为总长度30公里的广州地铁3号线北延伸段“机场线”建造150辆时速120公里、最大载客量约2000人的B型地铁车辆。 北京地铁最高运行速度是73.3KM/H，这是规定的数值，一旦列车速度超过，便会自动减速。旅行速度（即算上靠站停车）为35KM/H左右。

　　普遍是80公里每小时。

　　现在国内的地铁(或城轨)系统是有时速100以上的线路的,但大部分线路仍是设计时速80的类型,这一般是由于线路站距,列车性能,及整体造价的问题。 国内的地铁或城轨系统目前设计时速多为整数的80,100,120,140,乃至160。

　　最高时速80KM/h。 不过根据区间的长短可以适当控制车速，我是建设地铁的时候开的施工车，我想正常运行的速度应该是50KM/h左右，因为区间的设计都是有坡度的所以，到站时都是上坡，减速距离200以内就够了。行驶时间2-3分钟。 每个城市都不一样，而且每条线路也不一样。 广州地铁三号线是全国速度最快的，时速120公里每小时。 中国南车株机公司将为总长度30公里的广州地铁3号线北延伸段“机场线”建造150辆时速120公里、最大载客量约2000人的B型地铁车辆。

　　 北京地铁最高运行速度是73.3KM/H，这是规定的数值，一旦列车速度超过，便会自动减速。旅行速度（即算上靠站停车）为35KM/H左右。

　　轻轨设计时速80km/h，运行最高时速75km/h，旅行时速40km/h左右。

　　地铁应该有两个产地：中国南车南京浦镇车辆厂和上海电气。型号不同速度不同。北京地铁最高时速80千米每小时。上海地铁最高时速90千米每小时。理论地铁运行速度在35-40千米每小时。

　　轻轨运输泛指与路面交通混行的有轨电车和铁路列车，又称轻轨捷运、轻轨铁路，简称轻轨、轻铁。城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。

　　地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流。

　　轻轨或者地铁一般情况下时速是80公里/小时