关于这个问题，国六PMF传感器可以通过以下步骤检查其好坏：

　　1. 使用诊断工具检查故障码是否存在。如果出现PMF传感器相关的故障码，则需要进一步检查传感器。

　　2. 检查传感器的电气连接是否正常。检查传感器与电脑的连接是否紧密，检查电线是否受损或磨损。

　　3. 检查传感器的电压输出。使用万用表测试传感器的电压输出是否正常。根据车辆制造商的规范，应该有一个特定的电压范围。

　　4. 检查传感器的外观。检查传感器是否有任何物理损坏或腐蚀。如果传感器表面有沉积物或氧化物，可以使用清洁剂和软布进行清洁。

　　如果以上步骤都没有发现问题，但仍然存在故障码，则可能需要更换传感器。建议请专业技术人员进行更换。

　　一、故障征兆现象判断法

　　依据故障征兆，运用经验判断，是最直观、最简单的解决车辆故障和判断传感器好坏的方法。但其有两个缺点：一是经验积累时间长，短时间内不可能达到很高水平；二是判断结果准确率低，误判的可能性较大。

　　二、解码检测法

　　解码器通常分为原厂解码器和非原厂解码器。读取与清除故障码是解码器的主要功能，因此很容易判断出故障的大致方向和部位，为传感器的检测和排查提供了方向。但有以下几点需要注意：

　　1.并不是所有的故障都会出现故障码。

　　2. 故障码的含义说明需弄清楚，是传感器或执行器自身故障还是线路故障；线路故障要分清是短路还是断路，是与电源短路或断路，还是与接地短路或断路等。

　　4.要弄清楚是历史性故障码还是当前的故障码以及故障码出现的次数。如果是历史性故障码，就表示故障较早之前出现过，现在不出现了，但在ECU 里面有一定的存储记忆；而当前故障码则表示是最近出现的故障，当前故障绝大部分和目前出现的系统有很大关系。

　　5.当读不出故障码但车辆依旧有故障症状，此时要利用解码器的数据流对传感器和执行器进行深入的分析和判断。

　　6.当参考故障码排除故障后，要利用解码器来清除故障码，也就是从ECU 内部记忆体中清除其故障码记忆，并在发动机运转一段时间后（有条件的话，可以进行路试），再通过解码器来测试是否还会出现相似的故障现象，或者存储同样的故障码。

　　7.清除故障码，不提倡用拔掉蓄电池负极的办法来进行。

　　三、测试灯检测法

　　测试灯有自制的测试灯和检测专用的测试灯；可以自带电源，也可以不带电源。自制的测试灯可以用发光二极管（LED）外接300~500Ω电阻串联制成。测试灯主要有以下几个功能：

　　1.检查传感器、电控元件本体或连接电路的通、断。

　　2.检测传感器参考电压供给是否正常。

　　3.根据测试灯发光二极管频闪信号，可以检查传感器是否有脉冲输出，或ECU 是否有执行信号输出。

　　4.对具有手工调码自诊断功能的车辆，进行手工调阅故障代码。

　　四、万用表检测法

　　汽车上使用万用表，除了早期手工调码读取故障码要求使用指针式万用表，一般都不主张使用指针式万用表，甚至在检测某些元件时，特别是半导体元件、有关ECU 电路时，强调必须使用数字式万用表。这是因为数字式万用表阻抗大，通过元器件的电流小，可以避免在测量时烧毁其他元器件。

　　1.电阻检测法

　　电阻检测法主要用于可变电阻、电位计传感器、磁电式传感器电阻的检测，对于半导体元件，一般要与标准元件的测量值对比才能得出结论。

　　2.电压检测法

　　对于有源传感器，由于工作时自身可以产生电压，因此可以使用电压检测法来检测传感器工作是否正常。例如，氧气传感器、磁电式曲轴位置/凸轮轴位置传感器、爆震传感器等。

　　3.电流检测法

　　电流检测法主要用于产生电流调制信号的新型的集成电路传感器.

　　五、示波器检测法

　　示波器主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员根据波形分析判断电控系统故障。示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。示波器检测是最准确、最直观的检测方法，可以将传感器的输出电流或电压以波形的形式显示出来，也是传感器等电气元件检测的发展方向。

　　六、模拟法

　　模拟法就是用在断开传感器连接，其他线路连接正常的情况下，用传感器模拟测试仪模拟汽车电脑的输入信号，代替传感器工作，依据故障现象的消失或存在，来判断传感器好坏的方法。利用此类模拟法对电控系统传感器及其线路故障的诊断，可简化分析过程、缩短诊断时间、减少因盲目更换配件而带来的经济损失。

　　七、替代法

　　替代法就是对于可疑传感器，通过试换的方法来查找故障，又称试换法。替代法可确定故障部位或缩小故障范围，但不一定能确定故障原因。在检修传感器时，最好使用相同车型、相同年款、相同型号、相同规格的传感器，暂时替代有疑问的传感器。替代后如故障现象未消失，说明该故障并不是因为传感器而引起，故障在其他部分。