能耗制动，控制电路直流电压是多少？

　　一般电工是不知道的。所而变压器容量:直流电流I=4Ia(Ia=电机空载电流)直流电压:U=IR(R=定子绕组线阻).直流电流=电动机空载电流*(3——5)直流电压=自动电流*电动机定子绕组出线端中,任意两端之间的电阻.

　　地铁和轻轨采用的电压制均为多少伏？是直流还是交流？

　　国内的地铁全部采用直流供电方式，电压等级有1500V和750V两种。

　　地铁牵引供电分为两种方式，接触网供电和接触轨供电：

　　接触网是架空电力线路，处于轨道正上方；

　　接触轨是第三轨供电方式，平行于轨道铺设，一般都有防护罩。

　　地铁列车不但能用电，还能发电。在地铁列车减速时，通过“再生制动能量逆变回馈装置”，实现把列车制动产生的大部分再生能量进行回收再利用，制动引起直流牵引网电压上升到设定值后，装置会自动判断并把再生制动电能通过逆变方式直接回馈到中压环网供给牵引、动力、照明等其他地铁负荷使用，必要时还可以储存起来。

　　

　　地铁电压一般在DC 600～1500V之间。

　　IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。

　　我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。

　　电压等级涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求，通过综合技术论证后决定。

　　扩展资料：

　　近年来，由于交流变频调速技术的发展，车辆的牵引电动机已逐步采用结构简单、运行可靠、价格低廉的鼠笼式交流异步电动机替代原先的直流电动机。

　　在城市轨道交通中采用交流变频调速异步牵引电动机是一项新技术，也是牵引动力的发展方向，具有非常广阔的发展前景。通常采用的“交－直－交”（AC-DC-AC）变频调速方式，尽管在电动车辆上采用的是交流异步电动机，但其接触网架线供电电压还是直流的。

　　从供电的角度分析，仍然还可认为是属于直流供电制式的扩大运用范畴。

　　为直流牵引供电。地铁电压一般在DC 600～1500V之间。不同城市的地铁系统，采用的技术路线不同，电压的高低也不相同。

　　IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。1、北京地铁：第三轨供电，电压为直流750伏。部分新建线路采用接触网供电。

　　2、上海地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　3、天津地铁：市内线路：采用第三轨供电，电压为直流750V。

　　滨海线：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　4、广州地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　5、深圳地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　

　　轻轨一般采用第三轨供电,电压为DC750V-DC1000V.轻轨一般采用了矢量控制的VVVF交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成；城轨车动车车下包括的设备主要是整车的牵引系统设备和制动设备，牵引系统为牵引电机提供电源，使其工作产生牵引力。

　　

　　为直流牵引供电。地铁电压一般在DC 600～1500V之间。不同城市的地铁系统，采用的技术路线不同，电压的高低也不相同。

　　IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。1、北京地铁：第三轨供电，电压为直流750伏。部分新建线路采用接触网供电。

　　2、上海地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　3、天津地铁：市内线路：采用第三轨供电，电压为直流750V。

　　滨海线：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　4、广州地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　5、深圳地铁：采用架空接触网供电，电压为直流1500伏。

　　轻轨一般采用第三轨供电,电压为DC750V-DC1000V.轻轨一般采用了矢量控制的VVVF交流传动系统，主要由VVVF逆变器和三相交流牵引电机组成；城轨车动车车下包括的设备主要是整车的牵引系统设备和制动设备，牵引系统为牵引电机提供电源，使其工作产生牵引力。