美国老大的飞机，军舰，高原火车发动机功率还是世界第一，不服不行，不是你喊几句厉害了我的国能喊出来的。

　　其实青藏铁路二期工程格尔木——拉萨段开工后，当时就在研制适用于青藏线的高原型内燃机车，2002年研制了两台东风8B型高原版内燃机车，命名为雪域神舟，并在青藏铁路二期已经铺轨的路段进行了测试，基本上能达到设计的要求。但是2003年以后，当时的铁道部提出了跨越式发展的要求，从国外引进先进技术来提升运能，对于青藏线，为了提高列车的运行速度，放弃了国产的内燃机车，而是选择了和美国通用电气公司合作，订购了78台NJ2型内燃机车，青藏铁路开通后，NJ2型内燃机车担负格尔木——拉萨段客货列车牵引任务，该段所经过的一些路段海拔高，气候恶劣，部分车站还是无人值守车站，所以这段目前一直没有搞电气化。前几年，拉萨——日喀则铁路开通采用了大连机车厂生产的和谐3型高原版内燃机车，和谐系列内燃机车是中国的机车生产厂家和美国的公司合作搞出来的，在引进消化吸收的基础上又制造新的车型，也有部分和谐内3高原型内燃机车投入到青藏铁路格拉段的运用。

　　美国的老爷车动力强，力量大！

　　青藏铁路通车十多年了，通车时，我国工业基础，生产能力，研发投入都很薄弱。高海拔运行的机车需要有涡轮增压系统，解决低氧环境下燃烧不充分动力不足。所以购买了美国机车。而今国产内燃机车的各种型号都能生产了，涡轮增压也不是高技术了。但早前进口的机车还能服役，就继续服役吧。

　　因清代闭关锁国造成科技起步晚些，这是不争的事实，目前科技核心技术还被西方国家把控，中国制造是中低端加工，还有一个学习和提高的过程，如果不是中国有一个需求量很大的市场和廉价劳动力市场，再加上开放政策，估计中低端制造都进不了中国。中国人就业了，海关有税收了，尽管剩余价值被外国人赚走了，但改革强国肯定有阵痛，关键是国人要爱国，要齐心！