减少负载，加强通风散热

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　　你的380V变36V，首先应该是我们的工业交流电50Hz，对于电网的变压属于低频变压，变压器铁心材质属于硅钢片或矽钢片，此类磁性材料优点是饱和磁通密度大(1T之上)，缺点是由于电阻率低，因此涡流损耗大，而电网频率低，因此这类材料综合变压器体积，铁损以及铜损适合我们的电网变压。

　　接下来就是为什么你的变压器发热严重的问题了，(1)首先怀疑是否过载，过载引起铜损急剧上升，从而引起整个变压器发热严重，如果有热成像仪，你可以看看线包的温度，如果线包温度过高，可能就是过载；(2)变压器是否发生了磁饱和问题，变压器饱和，变压器原边电感量急剧下降，磁化电流急剧增大，变压器会发烫甚至时间一长就会烧毁，你可以用U=4.4N*B*S*f判断一下磁密B是否饱和(公式中其它如U=380V，匝数N对成品变压器也是已知的，磁芯截面积S，频率f=50Hz)，还可以通过让变压器空载运行，如果温度在急剧上升那就说明有饱和问题；(3)评估一下你的功率使用情况，查看变压器规格，是否符合，是不是220V用在了380V系统中了；如果上述问题不存在，你就要采用强制散热了，因为如果你的使用环境相对封闭，磁化电流热和负载引起的热都会聚集在变压器周围，温度很难平衡，会存在发热的问题，要么换更大磁芯的变压器增大散热面积，或者采取风冷，这样就好多了！

　　希望对你有帮助，你也可以查看我的头条号，了解一下低频的磁芯材料特点！

　　车床上用的380伏变36伏的变压器，称之为控制变压器。多用于设备的照明以及电气控制等。

　　题主没有说出这个变压器是多大的，就是多少伏安的。比如说BK50的控制变压器的视在功率就是五十伏安。这么大的视在功率带动一个四十瓦的机床照明灯具就基本上满载了，如果还要带动别的负载，就会过载，过载严重了，变压器就会烧毁。

　　剧题主所问，估计是变压器过载了。可以适当更换大一些的控制变压器。比如把BK50的更换成BK100的试一试。如果还继续发热，就要查一查整个控制电路是不是有漏电的地方？

　　车床的控制变压器的低压输出侧一般会有一个2安的保险或者1P2安的小型断路器。在维修时不能更换电流过大的保险或者断路器。以免在变压器过载或者负载短路的时候，熔丝不能及时熔断（断路器分断），而烧毁变压器。

　　判断变压器温度是否过高的最简单办法，是用手指的背面轻触变压器的铁芯或线圈外的绝缘层（非专业人员不要试）。如感觉很热，但皮肤还可以忍受、还能在触摸处长时间停留，这时的溫度一般不会超过50℃；可以把这个溫度看作变压器正常工作的温度上限。否则就要检查过热的原因。

　　变压器过热的原因主要有以下几方面:

　　一.短路

　　①匝间短路:这种情况相当于把被短路部分线圈所感应到的功率全部短路掉了。匝间短路的发热量取决于被短路的圈数多少，圈数越多发热量越大。

　　②线圈和铁芯短路:由于变压器的铁芯都是接地的，一旦初级线圈中的某一点和铁芯短路，就会在短路点和A、B之间各形成一组单相220v的电压，这对线圈来说是绝对不能承受的。

　　对以上故障最简单的检测方法就是去掉所有负荷让变压器空载运行。正常时变压器是不会发热的，否则就是存在短路。出现短路的同时还会导致输出电压异常:初级匝间短路会造成输出电压升高；次级匝间短路则会降低输出电压。

　　二.外电压异常

　　外电压过高也会导致变压器发热。变压器的功率是以标称电压为依据的。电压升高功率也会增加。比如380v电压上升到了456v，根据P＝U2/R可知，功率和负载电阻成反比、和电压的平方成正比。那么4562/3802＝1.4。这就是说尽管电压只上升了20%.但变压器的功率却增加了40%.

　　造成电压过高是因为三相不平衡或进户电压异常所致。针对三相不平衡，可采用调整负荷的方式恢复平衡，或换相接线来解决。若外电压过高就只能找供电公司了。

　　三.负荷过大

　　我来回答你的问题，首先先排除变压器自身线圈绕组之间短路，引起的发热。把变压器初级线圈和次级线圈上的输入线，和输出线拆下来，用万用表欧姆挡20兆欧，测量变压器初级线圈和次级线圈有没有短路，无穷大最好，如果测量阻值在20兆欧以下，就存在短路现象了。

　　另一种分别测量变压器初级线圈和次级线圈线砸之间有没有短路，如用万用表测量次级线圈两个电压线圈之间有没有短路。次级线圈如果不短路，再测量初级线圈有没有短路。短路的话也会出现发热。

　　另一种情况，在排除变压器本身没有问题后，就要查查变压器次级线圈的负载，有没有短路、过载的现象，要排除掉。

　　基本上就是这几种情况，希望我的回答能帮助到你。