我电动车48V改成60V后电量表有电没电都显示满电，线路中串联了个12V稳压管了。请知情人指点？电动车电池电压升高什么原因？

2024-03-03 16:06:03

文章来源：本站

　　我电动车48V改成60V后电量表有电没电都显示满电，线路中串联了个12V稳压管了。请知情人指点？

　　不知道你串联到那个线路了,为什么要用稳压管.

　　要想用原来的仪表盘,必须将仪表盘感应电量电压降低12v左右,而不是降低"到"12v.

　　一个简单的方法是试着在仪表盘感应电量电压的线路串联一个合适的电阻,来降低电压.

　　这个方法用在耗电少的仪表盘上可以,最好不要用在灯这样耗电大的上面.

　　不知道你串联到那个线路了,为什么要用稳压管.要想用原来的仪表盘,必须将仪表盘感应电量电压降低12v左右,而不是降低"到"12v.一个简单的方法是试着在仪表盘感应电量电压的线路串联一个合适的电阻,来降低电压.这个方法用在耗电少的仪表盘上可以,最好不要用在灯这样耗电大的上面.

　　电动车电池电压升高什么原因？

　　电动车用铅酸电池，电动车电池电压升高可能的原因有以下：

　　1·充电器损坏，电压恒定不了，一直处于恒流充电状态。

　　2·电池失水严重。

　　3·电池硫化严重。

　　应排除第1点充电器的问题后再进行修复电池，电动车用阀控密封式免维护铅酸蓄电池，在正常使用过程中是不需要加水维护的，若是使用时间长了，过保质期了可以尝试去加水维护。

　　这种故障通常是由稳压取样和稳压控制电路异常引起的。在充电器中，直流输出、取样电阻、误差取样放大器、光耦合器、电源控制芯片等构成一个闭合的控制环路，任何一处出问题都会导致电压上升。

　　修理方法：充电器有过压保护电路，输出电压过高会使过压保护电路起作用。因此，在发生这种故障时，我们可以断开过压保护电路，使其失效，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值高于正常值1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时，重要的是检查取样电阻是否有变值或损坏，以及精密基准电压源（TL431）或光耦器（PC817）是否性能差、变质或损坏。精密基准电压源(TL431)很容易损坏，我们可用下述方法对精密稳压放大器进行判别：将TL431 的参考端与它的阴极相连，串1OkΩ的电阻，接入5∨电压。若阳极与阴极之间为2.5V，并且等侍片刻还仍为2.5∨，则为好管，否则为坏管。

　　电动车充电器输出电压过高，-般是由电压负反馈电路元件损坏或变值引起的，用万用表测量充电器的输出电压，若高出正常值很多，- -般是.上取样电阻开路或反馈回路中某元件开路或断路。

　　若输出电压比正常值高但偏差不太大，则是取样电阻变值或反馈回路中某元件的性能发生变化。更换元件后，要重新调整输出电压。

　　1、放电发热

　　放电发热的原因主要有：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0．5C。

　　在夏季，电动车电池在太阳下充电和暴晒。充电本身就会发热，如果在太阳下充电，可能会加剧电池发热。

　　蓄电池充电时电压升的的原因是:此时的电压包括蓄电池的电动势(空载时的电压),加上电池内阻与其充电电流的乘积.所以此时电池电压很高。

　　这是电池老化的现象，说明电池极板硫化已经很严重了，这样的电池充电时电压虚高，使充电器停止工作，实际电能储存很少，一用就不行了，没有很好的修理办法，所谓的蓄电池修复效果都很有限，建议直接换电池！

　　电动车充电器故障一:电动车电池电压过高该如何解决

　　维修方法：可以断开过压保护电路，使这压保护电路不起作用，然后测量开机瞬间的电源主电压。如果测量值比正常值高出1V以上，说明输出电压过高的原因确实在控制环路中。此时应着重检查取样电阻是否变值或损坏，精密基准电压源(TL431)或光耦器(PC817)是否性能不良、变质或损坏。

　　电动车充电器故障二:直流电压输出过低

　　维修方法∶首先用万用表检查—下高压直流滤波电容是否变质、容量是否下降、能否正常充放电。如无以上问题，则测量一下开关功率管的电极的限流电阻以及源极的过流保护殓测电阻是否变值、变质或开焊、接触不良。若无问题，再检查—下高频变压器的铁芯是否完好无损。

　　电动车充电器故障三:散热风扇不转

　　维修方法：首先用万用表测量—下控制风扇的三极管是否损坏，若测得此管未损坏，那就有可能是风扇本身损坏，可以把风扇从电路板上拔下来另外接上一个12V的直流电(注意正、负极)，看是否转动，还要看有无异物卡住。若摆动下风扇的电线，风扇就转动，则说明电线内部有断线或接头接触不良。若仍不转动，则风扇必坏。

　　快点动力电动车电池小知识

　　只能说明电源输入正常，没有充电电压输出，一是输出电路存在问题，一是开关电源本身就没有工作。

　　经常有这种情况的，主要是线路老化或入室接头处氧化接触电阻大造成，但是家里换线路没有换充电器方便。

　　因整流后经电容滤波，会使电压达到交流电压峰值。最高升到300多伏。

　　这是很正常、也是必须的。

　　如果蓄电池的额定电压是12V，充电器输出的电压必须是14-15V。因为要给蓄电池充电，就必须要使用比蓄电池的额定电压高的充电器，这样才能给蓄电池充电，如果使用与蓄电池额定电压一样的电压，是无法是蓄电池充足电的。

　　而且现在的电动车充电器都设有比较完善的自动保护系统，充满电以后会自动停止充电，你可以放心使用。

　　气温高的时候，电压升高。

　　我们的家用车电瓶电压基本上都是12伏的，但是你去测量的话会发现熄火时电瓶电压往往会高于12伏，而怠速时测量电压会更高，其实这并不是电瓶出问题了，而是正常现象，如果熄火时测量电压刚好是12伏甚至更低那就出问题了。

　　看到这里有人会有疑问：电瓶标注的电压就是12伏，为何实际电压比12伏高呢？从原理上来说这是由铅酸电池的本质所决定的，也可以说是铅酸电池化学反应本身的性质决定的。我们一般用到的电池都是把化学能转化为电能，而这个化学反应所能产生的电压是确定的，无法改变。

　　比如铅酸电池放电的本质是铅和稀硫酸反应时产生的电子流动，而这个化学反应所能产生的电压最高只有2.4伏，根据化学反应的强度其产生的电压会有波动，基本上就在2伏左右。所以我们为了得到更高的电压就需要在电池内部建立多个铅与稀硫酸的化学反应单元，让它们串联起来提高电压。这每一个反应单元就叫做单体，其产生的电压就叫做单体电压。单体电压只与化学反应的原理有关，与电池体积和大小无关，哪怕你造一个跟房子一样大的铅酸电池，如果内部只有一个反应单元那么其电压仍然是2伏。

　　铅酸电池单体电压在1.5伏-2.4伏，取其中间值2伏，称为标称电压。因此车用铅酸蓄电池内部其实是有6个铅酸电池单体在联合工作，把它们串联后就可以得到12伏的电压了。当电池充满时在放电时候化学反应剧烈，单体电压最高为2.4伏，6个单体串联就是14.4伏。化学反应终止电压为1.5伏，因此蓄电池电压接近9伏时说明其电量即将耗尽。也就是说车用蓄电池虽说标称电压是12伏，但是实际电压在9-14.4伏之间，在这个范围内电压越高说明电量越充足。

　　还有我们日常用到的锂电池，根据电量高低锂电池单体电压为2.75伏-4.2伏，标称电压为3.7伏，所以我们可以看到日常用到的锂电池电压基本上都是3.7的倍数，比如很多无人机电池是3个单体串联，因此其标称电压就是11.1伏，而实际测量时满电电压都在12伏以上。还有平衡车的锂电池，标称电压36伏，实际上满电电压都在40伏以上。

　　对于铅酸电池来说其单体理想充电电压应该为2.7伏，也就是说汽车发电机产生的电压应该达到16.2伏才能完全给电瓶充满，但是考虑到车用电器的耐压性能因此将发电机的最大电压限制在14.5伏，因此理论上来说汽车电瓶如果只靠发电机充电的话永远无法达到真正意义上的满电状态。不过相比起车用电瓶的工作状态来说这已经足够了。