电瓶车锂电池电路结构？

　　锂电池基本结构

　　主要材料：正极、负极、电解液、隔膜

　　结构：圆形、方形;叠片、卷绕

　　形态：聚合物(软包装)、液态锂离子(钢壳)

　　?2、锂电池工作原理

　　正极材料：LiMn2O4，负极材料：石墨

　　充电时正极的Li+和电解液中的Li+向负极聚集，得到电子，被还原成Li镶嵌在负极的碳素材料中。放电时镶嵌在负极碳素材料中的Li失去电子，进入电解液，电解液内的Li+向正极移动。

　　电源给电池充电,此时正极上的电子e从通过外部电路跑到负极上，正锂离子Li+从正极“跳进”电解液里，“爬过”隔膜上弯弯曲曲的小洞，“游泳”到达负极，与早就跑过来的电子结合在一起。

　　电池放电，此时负极上的电子e从通过外部电路跑到正极上，正锂离子Li+从负极“跳进”电解液里，“爬过”隔膜上弯弯曲曲的小洞，“游泳”到达正极，与早就跑过来的电子结合在一起。

　　电动车电池怎样是并联和串联？

　　并连电池是将所有电池正极连在一起，负极连在一起就是并连。串连是将1号电池正极用导线连在2号电池负极。2号正极连3号负极。3号正极连4号负极，4号正极和1号负极连电动车引线。

　　电动车电池是串联和并联使用的，之所以使用电瓶串联主要是为了降低其制造成本，还有它的制造的难度，多块电瓶串联到一起就可以提高电瓶的电压。

　　比如说4块电瓶串联到一起就是48v，而5块电瓶串联到一起，电压就是60v，虽然在理论上12v的电瓶也是能够驱动电动车向前行驶的，但是想要获得更强劲的动力，就需要串联多块电瓶

　　有串联也有并联的，为了提高电瓶电压，进行串联，为了增加电瓶容量也用并联的（如三轮车经常有并联电瓶的）。

　　串联。不是好不好的问题。一般电池都是12v的，并联的话，电压太低。

　　串联也不是很好，比如4块电池串联，接正负极的，两头的电池很容易坏掉，此时，中间两块基本还能用。但是，这种情况下，基本上都是4块一起换掉。很是浪费

　　一般的都是串联，过去的老牌的有的不是48伏是36伏现在的基本上都是48伏

　　串联供电的，因为电机是48伏供电电流48安的！

　　并联电池组，特别是不同规格，电池组一定要注意，并联系统中，特别是放电末期，各组电池组的实际电压差距是巨大的，根本不会跟大家想象中的自动调整放电电流大小。

　　并联电池组，各组电池组放电电流大小跟各组电池组的内阻，以及连接线的电阻有关，甚至连接线的微小电阻差异，都会对并联电池组，造成巨大的影响。

　　电动车可以无限加电池吗？并联的简介。

　　并联电池组系统，放电后期各处的电压差异是巨大的，并不是相同的，这个差异很可能造成某组电池组的过放损坏。

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　　不同容量电池组并联放电，虽然放电静止时，电压较高的电池组会给较低电压电池组充电，但是由于压差较小，连接内阻较大，充电的电流就会较小，导致补充不足，容量小的一组过早放完了，而另一组容量大的电池组还有电，这样电量表显示还有电，你会继续使用，会直接造成容量小的电池报废了。

　　即便是同规格电池组并联，也需要考虑连接线的布线，如果只是简单的随意并联接，微小的连接电阻差异也会在使用中产生巨大的差异，造成并联电池组的寿命大幅减少。

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　　建议并联放电，分开充电。另外可以加套自动切换的电路让2组电池自动切换，当检测到A电池组没电时自动切换到B同时断开A，这样是最好的使用方法了。

　　电动车电池一般是先并联后串联，更方便锂电池PACK组装，下面是一款用松下3350做的小型电动车锂电池包半成品部分，电池PACK结构是16串11并，共176颗电芯组成，中间用铜渡镍连接片点焊连接，由于保密性，展示的PACK电池包半成品

　　电动车电瓶的连接都是串联的，第一块电瓶的负极连接第二块电瓶的正极，第二块电瓶的负极连接第三块电瓶的正极，第三块电瓶的负极连接第四块电瓶的正极，第四块电瓶的负极连接第五块电瓶的正极，余下的第一块电瓶的正极与第五块电瓶的负极对外

　　电动车电池正极接正极负极接负极是并联，正极接负极是串联