其实不难理解，做芯片门槛高（需要技术，需要人才），风险大（可能投了钱最后啥也没研究出来），容易被制裁（研究出先进的东西会被美国和他的一众小弟针对），参考华为。电车主要难点就是电池续航，但是电池厂家很多，电池最近几年突破很大，研发不了可以买，就像小米手机刚出来的套路，自己研发不了就合作研发，合作不了直接买，组装好一套电车，凭借小米的品牌效应，还是有很多人愿意买单的，所以这样看来雷军选择研发电车也就不难理解了。

　　一千亿不一定能做出芯片，一千亿搞个新能源汽车太容易了，反正和手机一样都是拼凑，而且还有补贴拿。就是拿十万块钱我也可以拼一辆电动汽车，何况一千亿了。

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　　选择造车可能3年就能看到结果，而且以2021年中国的汽车产业链结构，和国内新能源汽车成熟的消费市场，主要真心造车基本是注定能成功。

　　小米汽车

　　但是，选择造芯片，耗费1000亿，乃至1万亿，跟最终芯片产业的成功并不挂钩，挂钩的还是国内对于芯片制程设备的研究，芯片核心架构RISC-V架构的研究。

　　芯片领域，除了依赖于长时间的积累，也存在天才创新。这两个都不可或缺。汽车领域不用，只

　　2021年，亚布力中国企业家论坛“中国商业心灵”论坛上面，比亚迪的王传福针对小米造车说了一段话：“对于现在的巨头们来说，跨界造车不担心亏钱，比如说雷军，亏50个亿不是什么大事，但是很有可能一条路线的错误就白白丢失了三年，这个是再多钱都换不回来的，很有可能就彻底掉队了。”

　　王传福

　　王老板这句话，并不是说，小米不适合做汽车。其实他的言外之意是：小米不适合走建厂自建的路子。

　　小米造车可以先代工，小米本身先聚焦：无人驾驶系统，车辆设计，做上层应用。硬件代工，可以选择比亚迪，一方面比亚迪：电池，IGBT，电机，电控都可以自己做，所以比亚迪具备给任何一个高端企业代工的实力。

　　这才是王老板要表达的意思。或许你觉得，这个分析不对，来我们看看，中国最早的几家：蔚来，理想，小鹏都是怎么做起来的。

　　1、蔚来早期是江淮代工，目前主要的汽车生产工厂还是江淮的。2022年，我参加汽车厂长论坛，当时江淮的兄弟，明确表示，蔚来汽车生产线的产权当时还归江淮所有，2022年都还没有买断工厂的产权。

　　2、2022年9月，海马汽车与小鹏汽车签署《小鹏品牌汽车合作制造框架协议》，初步确定协议生产车型的产能为5万辆/年，协议自签订之日起至2021年12月31日止。在小鹏小批量汽车上市，肇庆工厂才开始建设起来。

　　3、理想智造ONE由力帆常州工厂代工生产的，伴随理想产能提升，他自建工厂，也属于必然的情况。

　　因为中国汽车产业，真的是当前全球最齐全的区域之一。

　　在中国，只要你真的想造车，只要你有设计图纸。后面：博世汽车，麦格纳，大陆电子，这些外企。汇川技术，宁德时代，比亚迪等等，这些内资企业。分分钟可以给你组装出一台车子。

　　在中国想做新能源汽车，最大的优势是：产业链很全面。

　　

　　所以，真正秉承着想造车的：理想，蔚来，小鹏都做成了。

　　后面，号称拿着大把钱，建设多少个工厂，有多少产能，圈了多少地的企业，都没干成。

　　就比如：宝能，恒大，还有那个还没回国的老贾FF91。

　　汽车产线

　　

　　五菱宏光mini EV的成功充分诠释了，新能源汽车企业号称研发耗资巨大，就是在扯犊子。

　　2021年1-6月新能源汽车销量（中国）

　　宏光miniEV产线

　　不要看不起，组装四个轮子，一个铁皮的汽车主机厂。

　　零部件质量的异常，比如说发动机有问题，或者是变速箱，或者是新能源汽车的主控系统，电机，电控等等，这些有问题，都可以去找供应商。

　　但是，一个汽车的销量水平，是价格，直观内饰空间，舒适度，以及良品率（也就是小毛病的故障率），这是表象的数据，恰恰是这些东西，决定了客户买不买。

　　什么价位买什么车，然后肯定挑选一个，大家评价起来，毛病比较少的车。

　　因此，新能源汽车的主机厂，要解决的就是良品率，整体设计，这两个核心的问题。

　　这同早年的手机代工市场，非常相似。

　　更重要的一个问题是：设计产能和实际销量之间的矛盾。自建生产工厂，前期投入大量的费用，大量的时间，如果生产的车卖不动，怎么办？

　　一个生产线生产，一类车型。没有一个产线，同时生产几类车型的情况。

　　普及一个小知识：一条产线是可以生产不同外观的车型，但是车辆的主要框架基本都是相似的，大小，定位尺寸是确定的，这就是共线生产的车型。即便是这样，切换车型也是需要花时间，重新调整生产线布局，进行升级后才能生产。

　　前面的自动化线，包括冲压，焊装线，都是这样的。

　　后面的总装线，主要是以人工装配为主，效率要远低于前面的自动化线。总装线完全是可以实现，一条线多种车型，跟什么智能制造关系不大。跟物料管理，MES系统的关系最大，跟自动化关系不大。

　　【所以，有外行跟你说，一条线出来多种车型，那他说的是总装线。总装线不考虑效率的情况下，多少种车型都可以同时存在。】

　　那种号称，一个智能工厂，可以生产多种型号的汽车，实现全柔性化生产，基本都是文字游戏。

　　

　　汽车的良品率规格要求很高，尤其是出现批量性问题，简直是灾难。

　　所以，“代工”是跨界造成的最优解，也是唯一的解。

　　细细研究一下Tesla就会发现，Tesla早年的困境，就是因为完全没有产业链，所以他多次濒临倒闭。最后还是向传统车企伸出手：

　　2008年，Tesla首款汽车“Tesla Roadster发售非常不理想的时候。Tesla面临赔钱卖车的窘境并且资金出现困难的时候。马斯克用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资7000万美元收购Tesla 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，Tesla又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。

　　这也非常典型的：预期和实际差距很大。如果从硬件到软件都是自己做，那投入就非常大。并且重点的是时间！现在新能源汽车行业，跟Tesla那个时候不一样，现在的新能源汽车产业，已经没有时间给你犹豫了。

　　因为，第一集团已经冲出来了。谁还能站到第一集团行列里面，只剩下短短的5年左右的窗口期。

　　因为，按照中国2025年，新能源汽车的发展设定，2025年，新能源汽车年销量要达到500万台/年。同比于2500万/年的燃油车，已经达到了20%。

　　这也就说明，已经有不止一家企业的一款车型，可以实现年销量40万台。

　　

　　所以时间才是小米，压重注，投资1000亿进入新能源汽车的关键。

　　上面也就解释清楚了：为啥小米要现在进入新能源汽车行业？

　　因为，这是一个已经确定趋势，所有人都可以看到，有足够市场空间的市场。【看到趋势的很多，这并不新鲜，核心还是要会执行，知道如何做】

　　以及，小米号称投资1000亿，到底能不能做成功？ 超大概率，可以做成。这并不稀奇。

　　接下来再说芯片市场：投入1000亿在芯片行业，真的不一定能打出水花。更关键的是，芯片行业很消耗时间。

　　尤其是，芯片行业的竞争，钱压根不是主要原因，产业链以及技术积累才是关键。

　　更通俗一点说：如果ASML愿意1000亿卖一台EUV极紫外线的5nm制程的光刻机，一定有中国企业会买。

　　但是，问题是现在买不到。

　　这种从零开始的研发，并不适合小米，或者说不适合一般的商业投资逻辑。芯片领域，最大的花费是时间，很有可能在某一条路上的探索，最后的结果只是证明，这是一个错误的路线。

　　但是，芯片必然要自主化，让华为去做吧。

　　IC制程工艺

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　　小米的1000亿为什么不用来研发芯片？原因很简单，就是想要做芯片，1000亿人民币是远远不够的。

　　手机的芯片不仅仅是研发出来就可以用的，它需要具备较高的性能，且成本不能太高。其实小米几年前就自研了澎湃芯片，但是后来就没有再继续了，只是在前不久的小米MIX FOLD上使用了一个澎湃E1 ISP芯片，只用于拍照。就是因为芯片研发实在太难了，小米就算勉强搞出来芯片，也很难与苹果、高通的高性能芯片竞争。

　　目前所有手机厂商当中，能够和苹果、高通相比的只有华为的海思芯片。而华为海思从2004年立项，最初几年的研发投入就高达每年30亿元，到后来逐年增加。有业内人士分析，华为近10年的总研发投入为4000亿人民币，其中芯片大约占40%左右，也就是1600亿左右。再加上最开始的几年，芯片的总研发成本接近2000亿人民币。这样一比，小米的1000亿是不是不够看了？

　　最重要的是，华为从2004年开始研发开始，一直到2022年麒麟960发布之后，才真正具备与苹果、高通扳手腕的资格。也就是说之前的12年都是纯投入，几乎没有产出，这么高的研发成本，没几家公司承受的了。

　　即使如此，华为也仅仅只是攻破了芯片的设计，而没有兼顾到芯片的制造。导致这两年被卡了脖子，海思芯片设计得再好，别人不给代工也是白搭。而想要搞芯片制造，需要的研发投入更是一个天文数字。

　　所以小米的1000亿用来搞芯片是远远不够的。而用来造车就不一样了，小米要造的是新能源汽车，也就是俗称的电动汽车。由于电动汽车是这两年才兴起的新事物，所以技术门槛较低。尤其是电动车使用的是纯电发动机，制造难度远低于传统的燃油发动机，也没什么专利壁垒。同时电动汽车也不需要复杂的变速箱，制造难度比燃油车小很多。

　　而且现在新能源汽车的供应链已经非常成熟了，小米与供应链合作也好，自行研发造车也好，相对来说都比芯片要简单许多。前不久就传闻比亚迪老板王传福到访小米，双方可能将迎来一轮合作。当然新能源汽车也有一个很大的难题就是续航，因为现阶段主流的锂电池很容易受到温度等环境的影响，而且充电速度较慢。但是这个问题也困扰着所有的厂商，所以并不存在哪个厂商掌握着别人追赶不上的核心技术，大家都站在同一个起跑线上。

　　至于小米在造车方面的主要优势就是它的互联网属性，毕竟随着5G的普及，电动汽车上网已经是必备功能了，小米在这方面要比传统车企更有经验。再加上小米还拥有比较完善的智能硬件生态链，可以给电动汽车提供丰富的配件，比如车载导航、行车记录仪等，再配合MIUI系统与小米手机连通，驾驶体验应该会超过传统的电动汽车。

　　总的来说，小米造车主要是因为新能源汽车正好在科技行业的风口上，1000亿的投入基本够用，搞成功的几率还是非常大的。

　　两方面原因

　　1.研究芯片不仅仅是有钱就可以，还需要技术，目前小米是没有能力也没有技术研发芯片的。而且研发投入大，收益小，谁愿意干？

　　2.造车赚钱快，相对芯片造车基本不需要技术，小米贴牌就可以，可以迅速变现。毕竟他们是以赚钱为目的。