泻药

　　电动车随着国家的推动下 ，已经普及的很快了，比如买电动汽车补贴和上牌等绿色通道，而且电动车的续航能力也大大提升了。

　　随着而来的是电池持久性，在记忆中特斯拉的电池持久性长达8年，可转让的，无条件的保修。

　　假如换算成发动机的车，一辆车开八年大部分人都会换掉了，而且就目前的油价和电费来说，使用电动车更加经济实惠。

　　在电动车电池持久性和续航能力外，我们更关心的问题是充电问题，以及停车问题，因为打工的还是站很大一部分的，在外上班，异地上班，买不起房子，租房子的，以及充电桩等问题。

　　加一次油快一点五分钟就可以搞定了。普通的家用车一般续航可以达到500公里。而电动车呢，快充需要近两个小时的时间，续航能力因为充电能力而下降。

　　所以希望可以改善好充电装置。充电时间差不多能和加油的时间一较高低的时候，大概我们都会愿意买电动车了。而且现在的发动机还漏油，我可不愿意坐在发动机上哭。主要还是买不起奔驰。告辞

　　这也是以后的一个趋势，因为现在中国也在不断的推进新能源汽车的普及，随着世界气候不断的变暖，这其中的原因就包括燃油的燃烧。但道现在，我们新能源汽车还是有很多弊端的，第一个就是充电站全国配套不完全，这整套的运行方案还不完整。第二就是关于新能源汽车电池续航能力的问题，大家也知道目前普遍来说新能源汽车还是跟我们传统的汽车还是有一定差别的，还有就是电池老化的原因，这也是以后需要攻克的一些问题。

　　电动汽车作为新能源汽车的一种，目前国家在给补贴扶持，但电动车的优缺点是显而易见的，优点嘛，往大了说环保节能，往小了说一个字，就是是省，当然也还有人是喜欢它时尚前卫科幻等等，再说下缺点：一是充电时间过长；二是电池续航里程又很短，使用寿命又不长；三是充电设置又不足；四是快充时，电池和充电设施的安全性有待观察研究。当然除了上面几点，还有其他，如使用成本，智能驾驶等优缺点，但个觉得主要的缺点还是以上四点，因为车作为一个驾驶工具，就目前而言，主要的核心功能还是方便大家驾驶出行，在上面四点中，重中之重的个人觉得是电池，目前大家说的电池，基本上是以锂电池为基础的电池，这种电池的价格，每年都在以一定的的比例在下降，电池的容量密度储能在提高，也就是说续航在提升，但是就现在技术的发展而言锂电池再提升空间是有限的，所以在新的革命性技术或新材料出来之前，很难被大众普遍接受而代替燃油车，但是国家还是会对电动车进行扶持推动发展，一方面是环保节能的需要，另一方面企业壮大了，也许会在研发上有所投入，有研发革命性技术也许就出来了呢？.

　　对电池耐久性应该有一个科学规定

　　消费群体有有章可循

　　谢邀

　　小编不关心这个问题，小编只关心汽油能够达到加油2分钟跑500公里，电动车充电2小时跑300公里就不得了了！

　　在没有充电桩的情况下用家用充电器起码要24小时才能充满，充满电实际跑的路程也就几百公里，跑高速憋足了劲也就两三个小时左右就得找地方充电，高速上的充电桩也就那么几个，一般是5个，但是重点来了，5个充电桩坏个一两个很正常，你去充电得等一个多小时再走吧!

　　排队排队排队，去充电如果看到有人在充了就得等，等她充完你在等自己车充，走高速服务区充电的大家都会遇到这样情况，一群人蹲在充电桩那抽烟打屁，然后到了下一个服务区。“好巧你也在啊，是啊，你不在？”

　　电动汽车全国开始起航？

　　电池持久性我不关心，我只关心老化问题会不会造成危险，特斯拉百万级别的电动车在今年一月一起自燃，我不懂不怀疑是电池老化导致汽车内部电器化学反应导致的自燃！

　　若是买了电动车，大家过年都得做大巴！

　　大家可以看比亚迪e6，充电20个小时续航里程是300km，实际里程是达不到的，但是我们看一看出里程越大充电越久，500公里的要充电很久的！至于续航低于300的小编不建议买也不建议看！

　　你好感谢邀请

　　不同的汽车品牌和不同的电池寿命不同，比如特斯拉电池采用的是锂电池，有八年的保证期，腾势新能源汽车有6年保证期。

　　除了上述两个因素以外，平时汽车充电的次数也是一个因素，电池一般循环次数两百次以后都会缩减容量。 现在的新能源汽车电池和燃油汽车的发动机还不能够对比，目前技术还不成熟，并且还面临更换电池比买新车还贵的局面，这是现在很多车主不能接受的问题，只要是因为新能源汽车购买的时候有政策补助，而单独更换电池没有政策补助，所以出现这种情况。

　　对于新能源汽车，现在并不建议大家购买，这种汽车的续航里程是一个非常严重的问题，如果只是在市区行驶可能不会造成影响，但是如果经常长途行驶最好还是燃油汽车方便

　　恰巧今天有人评论插座君的文章，说北汽EU系列是什么车？其实这是北汽新能源旗下一个序列车型，涵盖续航里程不同的几款车型。

　　那么插座君为何要说这个例子呢？因为这个序列车型EU260-EU400-EU5等，是依次升级更新的产物，且迭代速度非常快，一年半载就出了新产品。这也意味着， 在你的电池持久性还没有出现问题的时候，新的车型已经出现了。现在厂家有不少置换或回购的政策，如果你对现款车型不太满意，可以参与厂家的活动置换新车型。

　　但是这也有个弊端， 就是新车的周期太短，导致刚到手的新车保值率堪忧，即便是厂家置换，可能也卖不了一个特别好的价钱。

　　插座君的看法是，目前对于电池持久性这一块还是很难具体预测的，现有的设备无法精确电池的持久性和衰减程度，只能在购买时认准品牌和售后保障，当一个代步工具即可。

　　确实电池的持久性是一个非常非常关键的问题，影响出行安全，续航时间。

　　电池和电机的最佳工作才能促进电动车的良好运行。

　　从牛顿力学出发构建电动车的动力学模型，功率等于速度乘以动力，匀速运动时，动力等于阻力，平坦路面，阻力为地面滚动摩擦阻力与风阻之和。上坡时，阻力除了摩擦阻力和风阻之外，重力的分量下滑力起了更大的作用，坡度越大，下滑力越大；重量越大，下滑力也越大。所消能耗是功率在一段时间之积，也称时间积分，平坦路面匀速骑行时，阻力不变，动力也不变，速度的时间积分正好是里程，因此能耗也可以表现为动力乘以里程。公制单位条件下，能耗的单位是焦耳，电池的容量单位是瓦时（Wh），1瓦时等于3600焦耳，平坦路面，能跑多远？等于电池能够输出的总容量除以骑行时的平均阻力，能效输出的总额又等于贮电总额乘以电池转换效率和电机转换效率，其中最重要的是电机转换效率。电动车运行的物理模型比较简单，但实际情况就比较复杂。例如，风的阻力就是一个随速度变化而变化的函数，低速行驶时，例如新国标电动自行车行驶于25公里/时以下，骑手也没有穿特别顶风的服装，风速与摩擦阻力相比比较小，计算里程时可以近似为常数，简单修正即可，但对于电轻摩和电摩，速度达到40公里/小时以上，风阻随速度上升幅度增加，就不再是可以忽略的因素了。所以，消费者会感到骑快了，同样电池里程短了。如果你选择的电池在放电平均功率增加时放电效率下降，你选择的电机在高转矩输出时效率下降，里程减少的情况会更加突出。因此，电池和电机最佳工作点和有效工作点范围的选择确定也很重要。

　　简言之，对于速度小于25km/h的电动自行车而言能够跑多远，主要取决于电机效率和电池容量，其次，也与一些重要因素相关。例如轮胎滚动阻力，电机滑行阻力等等。用户要选择能够跑得远的电动自行车关键在于选电机和电池，电机效率高不高，新生产的电机可以通过测功机测试展示出来，但是，电机效率能否持续高，则需要听技术讲解。电机寿命长，所谓电机寿命，不仅仅是机械磨损的寿命，还包括抗水汽粉尘进入的能力，抗温度过高而退磁降效的能力，有关这方面的评论技术讲解，有兴趣的消费者可以阅读或收听绿源有关6X电机 ，PRG电机方面的专题讲解。总之，好的电机会使你的爱车用旧如新，持续保持强劲动力和高效率，相反，差的电机，也许刚用的这段时间还过得去，但时间一长，性能就越来越差，换上新电池也跑得远不如前。

　　对于电轻摩和电摩，最高时速可达40公里以上，或者超过50公里，“跑得远”就不完全是产品问题了。风的阻力成为了能耗的主要部分，风阻能耗与速度正相关，摩擦能耗与速度基本与速度无关，但与总重量成正比。消费者在测试自己的车辆里程时要确定自己习惯的骑行速度和通常的载荷状态，包括自己身体重量和带人载物需求，新电池的行程一般比较大，20次左右的全循环，电容容量会有点减少，差的电池会进入比较快的衰退，如果这时遇上电机退磁，就如同雪上加霜，如果再遇到不好的充电器，经常过充或欠充，电池的衰退会加剧，再遇到天气寒冷，电池低温时放电和充电都会受到影响，充电器又比较低端，没有低温自动补偿功能，低温充电容量迅速下降，情况就会更严重。冬天长期充电不足，会形成电池的硫酸盐化，实际寿命小于试验室试验寿命。在冬天还有一个值得关注的问题，就是附加耗电部件对电池的影响。很多电动车的报警器比较粗糙便宜，有些厂家只要低价低成本，不要求严格控制报警器的待机功耗，也有的厂家为了体现自己功能强大，在没有休眠设计的情况下，让报警器完成一大堆附加功能，如一键启动，自动锁电机，自动感应开锁，自动GPS定位等等，如果不偷工减料，做精做好，有些功能是有益于消费者的。但是，如果仅仅是为了卖点多好卖，则有可能起反作用。别的不说，仅仅报警器待机功耗过大就会严重伤害用户利益，有人不理解要求报警器低功耗的重要意义，认为电动车电池这么大，小小的报警器只有不到10毫安电流，只是骑行电流的千分之一，能耗多少电呢？其实，它的危害，不在于多消耗多少电，而是稍不留意，它会彻底损坏你的电池。简单测算一下，10毫安的报警器挂在电池两端，一天24小时它消耗的电量就达到240毫安时，也就是0.24安时。冬天很冷，10天不用电动车很正常吧，还有的用户临时外出，旅游出差等等，经常10天不用，这个10毫安的报警器就会消耗掉2.4安时，一个月就会达到7.2安时，两个月就是14.4安时。如果你用标称总容量20AH的电池，夏天买的车，到了冬天电池本来就衰退了一些，也许只有18AH了，停在户外天气寒冷，电池容量大约只有80%，就剩14.4AH，如果你出差前并没有充满电，就更不到14AH了，遇到你的报警器在这一个月需要消耗14.4AH，你的电池就严重地过放电了，如遇户外低温，更是雪上加霜，报废的概率非常大。如果你买的是12AH的电动自行车，这种情况，损坏的概率几乎达到100%。有很多消费者，不注意选择严谨品牌，也不注意了解使用保养注意事项，过了一个冬天，或者一段时间不用车，就会突然发现电池坏了。如果精工制造选用低功耗的报警器，虽然在展示花哨功能方面吃点亏，也不能大幅降价吸引眼球，容易成交，但是，这却是立足保障消费者利益的负责任的企业所为。还以刚才的例子，如果报警器待机功耗从10毫安，降到1毫安，两个月忘记充电带来的放电量也只有1.44安时，因此而报废电池的概率就大幅度降低了。

　　绿源针对此对核技做出来革新：

　　第一，提高电机和控制系统效率是“跑得远”的首要关键点。保障高效率可靠运行是“可持续跑得远”的保障，引导用户选择合适的电机及控制系统以适应日常骑行的基本情况，例如经常上坡下坡的要选择扭转增强类的山地车型，平原地区，选普通转矩系统就可以了，坡度不大的丘陵地区则居中选择，电动车不像燃油摩托车功率比较富裕，也一般不存在变档系统。因此，尽可能地帮助用户合理选择动力大有好处。一般而言，各地经销商已经经过初步筛选，主销车型基本满足本地地形条件，对个别消费者的特殊需求只要适当补充，合理微调就可以了。

　　第二，对于电轻摩和电摩，保持电机和电控系统长期高效运行是“持续跑得远”的第二关键要点。持续跑得远，就是电机不能退磁，电控不能过热，电机内部不能进水进尘。特别是经常爬坡载重的用户，买了辆适合平原轻载使用的低功率车型，电机内部温度上升，超过永磁体的工作范围，就会出现退磁。电机效率下降，效率低又进一步导致发热，如此恶性循环，日积月累 ，电机就慢慢失效了，无论换上什么电池都跑不远。因此，通过技术创新，有效的控制电机内部温度，降低控制器内部器件温度，稳定保持电控效率是“持续跑得远的关键”。绿源的6X电机、风冷控制器都是围绕这个问题深入研发所取得的成果。

　　第三，充电又快又好，方便使用，可以有效弥补电池容量不足的欠缺，是帮助电动车跑得远的关键辅助要素。几乎所有用过电动车的人都知道，车行半路，电耗完了最麻烦，因此方便用户充电，提高充电效率，减少充电时间是缓解续航矛盾的最有效办法之一。手机没电常常耽误大事，手机的待机时间与电动车的续航里程问题比较类似，普通手机发展成为智能手机之后，一方面手机功能强大了，另一方面，耗电也增加了，优秀的智能手机解决这个问题的方法，一是用大容量安全性强的锂电池替代小容量的电池，二是用快充替代普通的充电器。绿源2022年决定推荐采用高品质、高效率全智能的快充替代普通充电器就是消费升级的重要一环，充得快，充得好，用车前哪怕补充10分钟都能以防万一。

　　第四、选择高容量、长寿命电池是电动车跑得远跑得好的直接方法。但在选电池、装电池、用电池等方面还存在不少误区，第一个误区来自电池质量本身。一般而言，电池的容量和寿命与其质量和体积有重大关联，与价格也有关系，电池的制造成本主要取决于活性物质数量，原材料纯度，化成时间等等硬性指标。容量大寿命长的电池成本也相应较高，推荐采用专业厂家制造的容量和寿命兼顾的货真价实的产品，这是避免电池误区的第一步。第二个误区来自电池的安装，长期以来，铅酸电池由于重量重，含电池的车装运比较困难，另外，电池也存在先行发出的要求。因此，电池一般交由销售门店，在用户购车后装入电动车并接线，在这个环节也常常发生问题，接线随意交叉，接线不够紧固，电池避震防护不可靠都有可能导致电池组意外失效。例如，连接线没有防侧碰功能，在推进仓体时容易侧碰引起接头松动，车辆骑行颠簸使松动更加严重，接触电阻迅速增加，接线端子温度迅速升高，然而，对电池组而言，只要有一节电池与其它的条件不同，就会产生很大的差异，单节过放过充，整组电池就会提前损坏，哪怕容量很大的电池也跑不远。更严重的，接线松动严重还会引起火灾。绿源针对这类电池连接线引发的问题专门开发了“虎牙连接线”，有效防范电池组失效和火灾风险。另外，还有其它一系列保障措施，如电池防交叉压条，橡胶减震垫，都是保证电池连接可靠，保持电池可靠工作的重要条件，特别是电压较高的电动车，串联节数多，单节接触不良的概率较大，单节引发全组损坏的情况比较常见，如果损坏，经济损失也比较大。因此，采用抗侧转的耐久连接线是保障持久跑得远的必要条件，采用绿源虎牙连接线，并认真安装连接线是避开电池误区的第二步。第三个误区，来自充放电使用习惯，怎样充电才能保障电池持续跑得远？每次都放空才充电是正确的使用方法吗？记得前几年有一个电动车品牌做广告，用“XX就是好，没电也能跑”作为广告词，这其实是极不严谨的，如果仅仅是提前显示“没电”，其实还有电，然后做广告显示自己的产品非常神奇，那么这仅仅只是个障眼法，但是，用户因为要体验这种神奇功能，如果每次都骑到快没电了再充电，就真实地伤害到消费者利益了，这样的使用方法会加剧电池容量的衰退，在实验室试验中，将每次电放空的试验称为100%DOD，放电深度达到100%，对于高电压多节串联电池组而言，如果电池稍微有一点不一致，而控制器却只能监测总电压，总电压很低时其中一节就会“非常低”，偶尔一次深度过放电也许还可以，若形成习惯，每次都如此，后果可想而知。对电池寿命比较好的放电是浅放，一般而言70-80%之内的DOD是合适的，简单的说就是剩余大约20-30%的电量就给予补电充电，电池经常工作在满电端对延长电池寿命是有好处的。当然，选购的充电器必须要合适合规，如果充电器的充电电压偏高会加快失水，偏低则会欠充，某些情况下会发生不可逆的硫酸盐化，良好的电动车充电器应该兼顾减少失水和硫酸盐化，具备智能判断，自动温度补偿的功能。最好的解决方案就是在保障电池寿命的前提下尽可能地提高充电效率，缩短充电时间，要保证骑行里程，快速补电，补充10分钟、半小时、1小时就能跑不少距离，尽可能不让电动车工作在“没电”状态，没电了还要跑，就正好相反，一旦电池没电了，又没有及时充电，就会造成活性物质脱落，栅板腐蚀严重等不可逆的容量衰减。

　　第五、有效显示是推动电动车跑得更远，更有实用性的研究方向。在轮胎、刹车、灯光、避震、车体前后轮直线度、整体刚性等车辆基本问题解决之后，在电机、电控、电池、智能快充低功耗待机报警器等涉及电子智能问题都解决之后，有助于用户用好用久。电动自行车的新技术应用还有一种重要的方向，这就是仪表显示系统的实用化系统化升级。长期以来，电动车显示仪表的内容比较简单，尽管各个品牌也在这方面做一些竞争，但大多数都是显示界面美观程度方面的调整，时间久了，在消费者心目中出现一些审美疲劳。但一些与使用电动车关联度很大的项目长期没有显示，或显示存在问题缺陷。例如，电机内部温度、电机内部温度上升速度（温升指数）等等可以表示能否适应当前的骑行状态，温度过高和温度上升速度快则表示电机负载已经进去临界状态，用户可以通过调整速度，或适当休息让电机温度适当降低。绿源2022年首次将电机内部温度显示在仪表上，受到消费者欢迎。另外一个长期得不到有效解决的是电池的剩余电量不准问题，目前的绝大多数电动车都只是对电池电动车采样显示，以表达剩余电量，这种方式与10年前的手机类似。常用手机的消费者知道，过去的手机待机时间显示电池还有两格电，真的一打电话，通话时间很短，让人困惑。大多数电动车也是一样，停车时看电量还有一半，骑上车电量就下来了，要改变这种状态，将必须逐步使用先进的SOC技术替代传统的单纯电压电量显示方式。所谓SOC，是“荷电状态”的英文缩写，一般按剩余电量比例显示剩余电量，100%表示满电，0%表示已空，目前绝大多数智能手机都已进入SOC时代，不存在一打电话就掉，不打就回升的问题，不再有看着有电、用着没电的问题。电动车的SOC要比手机更复杂，电压更高，负载变化更大，成本控制要求更高。最困难的是，电动两轮车数字化环境还没有达到智能手机的水平。但是，从高质量发展的趋势上来看，电动车全面实现SOC的步伐应该加快。2022年绿源率先在锂电G5上实现SOC，建立电动两轮车的荷电模型，通过电流积分，充电校正，内置计算，荷电指示准确率基本达到使用水平，改变了传统电压电量指示法的落后状态，我们对全面推动电动车剩余电量SOC充满信心。

　　技术还不够成熟只是时间问题，未来肯定也是国家大力助推。

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