·

　　全新降价两万，现指导价为后驱版24.99-28.89万，四驱版34.99-36.99万，共计四个选项。

　　这样的福特电马到底有没有吸引力呢？

　　从销量来看还是没有的，毕竟一个月只能卖掉300多辆，这是绝对的冷门车；可是福特的品牌知名度却很高，野马就更响亮了，在这个基础上还无法实现热销则必然是产品力太弱，以及车型的设计过于另类。

　　福特电马的设计感并不新鲜，Coupé的风格无非是在模仿Model Y；然而这种跨界风格的SUV毕竟是小众的，Model Y前期的热销是个很反常的现象，可以理解为明星效应的结果，或者是在外国汽车品牌里基本没有什么像样子的选项的时候才凸显出了这辆车。一旦有了更理想的选项或特斯拉的品牌遭遇危机，这辆车的销量就注定会变差；10月的Model Y销量大幅下滑，设计感更一般的Model 3销量更低，批发量虽然超过七万辆，但实际上险量才1.4万辆出头！这就是特斯拉会接连降价的原因，这两台车本就不具备热销的潜力，作为车企是应当能分析出来的。

　　然而福特似乎没有这个分析能力，那推出的风格近似的福特电马就注定会冷门；因其既不是唯一的选项，也不是理想的选项，更没有什么明星品牌效应。

　　福特电马的性能也并没有亮点，其后驱版本破百最快不过6.2秒，可是价格却重合了竞品的高性能四驱车。

　　参考零跑C11-4WD EV，该车的四驱版本只要4.5秒即可破百，性能远超后驱的福特电马；但是指导价才22.98万，SUV这种高重心的车型并不是纯后驱，四驱才是王道，所以面对这样的高性能四驱车的福特后驱电马自然没有竞争力可言。

　　在配置方面福特电马当然也没有优势，包括智能化，该车全系使用最普通的倒车影像；可是全景影像早就成为了新能源汽车的基础配置，C11自然是全景影像。而且其智能辅助驾驶硬件在同样有五个毫米波雷达的前提下，还多出了5个摄像头，并且使用的是自主研发的凌芯01芯片；这都是福特电马的不足之处，在新能源汽车赛道上的自主品牌才是潮流，福特还想拿品牌说事怕是说不通了。

　　第二辆车可参考问界M5 EV，该车的后驱版本售价为28.86万，四驱版本为31.98万，价格还低于福特电马的；该车后驱版破百需要7.1秒，四驱版本只要4.5秒，加速略比福特电马慢一点，但也都属于高性能SUV。

　　在性能相当的前提下，问界M5不仅有更长的续航，还有华为的鸿蒙座舱，智能化体验远远领先于福特电马。

　　综上所述，福特电马选择了一种小众车型作为突破口，这就注定其不会热销的结果；车辆的智能化水平偏低，这是新能源汽车的大忌；动力虽然足够强，可是中高端国产新能源汽车就没有动力弱的。核心技术又没有什么卖点可言，动力电池还是比亚迪供应的镍钴锰酸锂（三元锂），然而比亚迪自己的车却已经全面升级换装刀片电池，似乎这种高密度的磷酸铁锂电池更有吸引力。

　　所以福特电马从起步就走错了，这辆车不具备热销的可能性；其实直接套用福特野马的外壳打造电动或增程车，也许福特野马还有机会一搏。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

　　天和MCN发布，保留版权保护权利

　　喜欢我们的内容请点赞关注哦